印度作为世界上人口和中国相差无几的大国，印度是世界上第4大的空军大国{不是阿三哦}，但是印度空军素有“寡妇制造者”之称，每年都有大量的战机坠毁，也造成很多飞行员遇难，并且，印度空军的事故率指标一直排名世界第一，没事就摔一架飞机什么的这都是常事了，去年印度空军一架苏-30MKI在马哈拉施特拉邦坠毁，机上两名飞行员跳伞后受伤。这是该型飞机在印度的第一次试飞，结果就跟大地来了个“亲密接触”。不过嘛，这次试飞还是有收获的，至少证明了飞机的弹射座椅还是靠谱的。

作为“摔机专业户”，印度阿三摔飞机大家恐怕早就习以为常了。过去40年，三哥家摔掉的飞机，已经超过了1000架，算一算，平均每个月都得掉下来2架，不论多牛的飞机，到了三哥那，都得让人捏一把汗。

印度摔掉的飞机种类繁多，来自不少国家，但大部分都是俄制的，包括苏27、苏30、各种教练机、直升机等。其中，米格21占了半壁江山，摔了接近500架。三哥为什么这么喜欢“摔飞机”呢？咱们今天就好好说一说。

航空飞行是一项对安全有极高要求的活动，对飞行员的考核更是十分严格。而据媒体报道，在我们的三哥那里，考一个飞行证书，比在我们国家考汽车驾照还简单。一名学员只需要35分钟的“实操”，就可以顺利拿下执照。2010年5月22日，印度航空一架波音737客机在卡纳塔克邦坠毁，共造成158人遇难，是印度20年来最严重的一次空难。而这次空难的起因，居然是飞行员在驾机过程中睡着了！

当然，这是民航的情况，战斗机飞行员的要求肯定要“高一点”，但估计也高不了太多，否则三哥空军也不会成为“摔机专业户”了。

除了优秀的飞行员，装备水平也是航空安全的重要保障。说到这里，有些小伙伴可能会奇怪，印度的飞机多是俄制，还有包括法国幻影系列在内的一些其他国家战机，性能并不是特别差。而且，这些飞机在它们的原产国，远没有这么高的事故率。怎么一到印度，就开始各种“水土不服”呢？

这里就要提到“大名鼎鼎”的“印度斯坦航空公司”了。这家公司，是印度国防生产部直属的国营企业，也是印度唯一的航空制造公司。当然，它还有很多别的头衔，比如“巴基斯坦的好朋友”、“印度飞行员最大杀手”、“寡妇制造者”，等等。能够获此“殊荣”，主要就是因为，印度摔掉的飞机，多数都是经由该公司组装、维修或者改造的。

无论再怎么先进的战机，一旦被印度斯坦航空的“圣手”抚摸，它的生命基本就进入倒计时了。印度斯坦航空公司曾经组装过米格-21两架、大修8架，一共10架，后来摔了8架；组装米格-21比斯1架、大修1架，最后1架坠毁；组装美洲虎攻击机3架、大修5架，后来摔掉了其中6架；组装米格-27共3架、大修3架，然后4架坠毁；大修幻影-2000共4架、最后一架没剩，全摔了；大修米格-29共3架，也全摔了。

看着这些数据，真让人感慨万千。印度的国防工业基础大家都有耳闻，直到现在仍然贯彻着“造不如买，买不如租”的指导思想。虽然印度的武器装备国产化率在逐年提高，但仍然有70%以上的装备依赖进口。也就是说，印度仍然没有完整的国防工业体系，很多关键技术受制于人，不只是航空工业，印度的陆海空三军装备都各种掉链子。

而且，不只是生产制造，装备的保养也是很重要的问题。而三哥的装备保养水平，也让人不敢恭维，这也是印度国防工业的一大痛点。在这样的情况下，想生产出高品质的战机，并让战机获得良好的维护，确实有点强人所难。

最后，还有一个很核心的问题，那就是人。一切先进装备都是由人制造并使用的，人如果不行，那一切都免谈，而印度，“人”恰恰有大问题。

2016年，印度的人口突破了13亿，超过中国只是时间问题。但是，这其中有2.7亿人是文盲，如果把只认识几个字母的“半文盲”也算进来，那这个数字可能超过5亿。而先进的国防工业，没有足够的受教育人口支撑，是驾驭不了的。

还有，就是源远流长的种姓问题，让人在出生时就已经完成了分层，想通过自己的努力去打破，几乎没有可能。现在，“种姓制度”表面上已经废除，但实际上仍在影响着印度社会的方方面面。此外，还有杂乱的语言、文字，族群矛盾等问题，也是印度国防工业乃至国家发展的绊脚石。