曾经的伊朗航空是中东最好的航空公司之一。在被美国封锁之前，根本没有现在的中东三巨头身影，使用的也是当时最先进的波音707、727、747等机型，那时的德黑兰在航空界的地位很高，比现在的迪拜要牛多了。

迫于美国压力，德国今年初取消了伊朗马汉航空落地权。

但近40年的技术封锁，让包括伊朗航空、马汉航空、萨罕航空和基什航空平均机龄已经超过20年，导致频繁发生航空事故。

在前几年短暂的缝隙期，伊朗从空客接收了一架A321，两架A330。另外，ATR也向伊朗交付了8架ATR-72支线客机。

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根据美国多部门披露的案例，伊朗为了让这些老爷机继续工作，秘密在土耳其伊斯坦布尔设立皮包公司，并派遣特工设法从美国购买所需航空零配件，甚至成功将一台航空发动机运回伊朗。

伊朗航空的空客A300使用CF6-50C2发动机。

早在2009年伊朗就开始运作购买通用CF6-50C2发动机，这种发动机是伊朗老迈的波音747所急需的，当时伊朗试图通过一位移民美国的伊朗籍飞行员获得该发动机，但没有成功。

2012年6月19日，伊斯坦布尔的一家名叫克拉航空的公司，向美国迈阿密的一家公司订购了一台通用 CF6-50C2飞机发动机（厂家编号MSN517621），并电汇了10万美元预付款。同时为了保险起见，同时为了保险起见，该公司还向其它美国代理公司订购了一台CF6-50C2发动机（MSN 517738）。2012年7月，双方完成交易前的所有细节，并支付了采购费用。

可惜，这两单交易引起美国相关部门的怀疑，从货运公司把发动机栏了下来。

运输中的CF6-50发动机，该发动机适用空客、波音的多款机型，产量高，流传广。

克拉公司的努力并未停止。2013年7月，拉里贾尼等人通过另一家土耳其飞机零部件供应商作为掩护，终于从美国成功搞到一台价值81万美元的CF6-50 C2涡扇发动机（MSN 528350）。

2015年，美方对克拉公司及其主要负责人拉里贾尼开展调查，才发现这名33岁的土耳其商人其真实身份是一名伊朗特工，专门负责为伊朗几家航空公司走私关键航空部件。

调查发现，拉里贾尼等伊朗特工早在2009年就开始用土耳其公司为掩护，通过泰国、印尼、美国、英国、澳大利亚等国企业从美国进口飞机配件，涉及导航、电子、燃油控制和发动机等各种航材，甚至包括飞机螺丝、垫片等低技术含量配件。

伊朗空难事件中掉落的发动机残骸。

拉里贾尼光是与一名叫乔伊斯·厄尔巴乔斯的美国新泽西人就达成了200万美元的交易，在2015年5月至2017年10月不到三年时间里，共运送货物49件，超过23000个零件。突破美国本土萧墙后，这些货物大都从土耳其或阿联酋周转到伊朗。

为了满足航空需求，伊朗还从亚美尼亚蓝天航空秘密购买三架波音747，从乌克兰地中海航空公司、霍斯航空公司，分别购买两架BAE支线客机、两架空中客车A320飞机。

2015年10月伊朗一架747客机起飞后不久一台发动机脱落。

虽然伊朗特工绞尽脑汁，但其国内飞行机队的现状实在堪忧。2015年10月伊朗一架搭载426名乘客和机组人员的747客机起飞后不久一台发动机脱落，机组紧急迫降，型未造成人员伤亡。