1959年6月，我随空军订货部代表团专程去莫斯科，到尹尔飞机制造厂会见该厂总设计师伊柳辛上将，同他商谈改装伊尔-18型飞机作为毛主席专机方案的有关事宜。

伊柳辛1914年应征人伍，在沙皇军队中当一名机械兵负责给飞机加油。1919年他加入红军，开始时还是当航空机械员、1926年进入茹柯夫斯基航空工程学院深造。

担任飞机设计师后，伊柳辛设计的飞机曾创造了载重的世界飞行高度纪录。用他研制的远程飞机，飞行机组创造了从莫斯科直飞远东海参崴不着陆的飞行纪录；从莫斯科直飞北美米斯考岛不着陆的飞行纪录。

他领导设计的强击机有：伊尔-10、伊尔-16和伊尔-40（喷气式）；轰炸机有：伊尔一4和伊尔-20（1948年），伊尔-28是苏联首批生产的喷气式轰炸机；客机有：伊尔-12、伊尔-14和涡轮螺旋桨多座客机伊尔一18。后又成功研制了大型洲际喷气式客机伊尔-620这些飞机都得到了广泛的应用，在苏联航空界形成实力雄厚的伊尔学派。

到莫斯科第二天，我们工作组一行3人乘车直奔伊尔飞机制造厂。随后由苏方人员引领来到了总设计师室。

双方落座后，我方梁工程师详细介绍了伊尔-18型飞机的改装预案，并请伊柳辛审查。伊柳辛认真听取了工程师的介绍后，经过认真思考，客气地更正了我方提出的一些不切实际的要求。比如，专机增开两个舷窗。他认为飞机上任何一个铆钉都不能随意增减。

他特别强调说：“国家领导人的专机，安全问题应特别重视。”梁工程师提出的机舱内各种设施的布置方案，伊柳辛都逐一认真核算，然后与我们协商修改。

在讨论方案过程中，我方坚持一定要在毛主席专机卧室里准备保险伞，以便一旦发生意外，能跳伞逃生。谈到这里，伊柳辛笑了笑说：“我的想法恰恰相反，保险伞是不应该准备的。飞行的保险系数不应该放在保险伞上，而应该放在提高飞机的安全性能和驾驶员的飞行技术上。为确保飞行安全，应加强飞行前的安检，要把确保飞行安全的每一个环节都抓好才行，保险伞是摆样子的，准备保险伞是消极的。”

他还告诉我们一个秘密：“所有大型客机上，飞行机组成员一个也不准配备降落伞，以防止他们在紧急情况下弃机逃生。另一方面，客机上所有保险伞、氧气面罩等设施，与其说它们是真正能救急的，倒不如说是为稳定乘客情绪而采取的心理措施。”

就这样，在莫斯科停留的一个月期间，在以伊柳辛将军为首的设计师们和工人们的帮助下，我们不仅顺利完成了飞机改装任务，我方专机组还接受了培训，业务上有了很大提高。

——摘选自《作家文摘》合订本156期

作者：孙维韬

编辑：周怡倩

责任编辑：张裕

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