常言“逢山开路，遇水架桥”。作为“陆战之王”的坦克，要想陆地称王，没点手段是不行的。但事实是：有些他可以，还有些就要靠“兄弟”帮忙了。比如“遇水架桥”，就得多多仰仗“架桥车辆”。

中国首款坦克架桥车——84式

本期“中国装甲车辆掠影”，我们就来说说中国的军用架桥车辆。当然本篇所指架桥车辆不单指“坦克架桥车”，也包括舟桥部队的“舟桥车辆”，所以我们就依次来讲咯...

先说“坦克架桥车”，我国的坦克架桥车辆的发展，一直可以追溯到上世纪60年代。那时，我军已经认识到这种工程装备，是机械化部队作战的重要保障之一。特殊的年代，研发过程一波三折。所以直到1985年首款坦克架桥车才正式定型，即我们熟知的84式坦克架桥车（代号：WZ621）。

快闪开，84式要开始工作了

内行的看门道，其他的...请数轮子

说来“84式架桥车”采用的是79式坦克的底盘，所以也属于“五对负重轮”家族中的一员。当然细节上是做过些许改进的，如增设承载钢桥所需支座等。

钢桥是双节折叠平放平推对接式桥梁（连接方式：半柔性拉杆）。平时两个半桥上下叠放在坦克底盘上，使用时架桥和收桥全程全液压驱动，操作由程序进行控制。

钢桥本身采用箱式结构，由高桥度低合金钢焊接而成。对接后全长18米，重量约为8.5吨，主桥面可以承重40吨，副桥为8吨。至于桥宽则是可调的，最大不超过3.2米。

行使状态下的84式架桥车

84式的收桥和架桥时间分别为3-5分钟和5-10分钟。其他方面则与79坦克差不多，但也有变动。比如装甲方面就挨了“锉刀”，前装甲被削至80毫米（其它方向也有削减），但防护能力还是有的。

发动机上同样使用了580马力柴油机，最大速度可达50km/h，最大行程420公里。此外车上还携带一挺7.62毫米机枪用于自卫。

搞定了！走你...

小沟小壑有架桥车，那么大江大河呢？所以我军早年还研制过“舟桥车辆”，比如74式重型舟桥。

74式以EQ-240型越野卡车底盘为依托，可以在流速不大于2.5米/秒的江河上，架设25吨级、60吨级浮桥。 前者长度148米，用时30分；后者长度104米，用时24分钟。

同样的还可以结合50吨、60吨的漕渡门桥，用时分别为10分和20分。可以保障60吨以下的履带式车辆或轴压力13吨以下的轮式车辆通过江河。

多套74式重型舟桥一同工作的瞬间

时光飞逝，无论是74式重型舟桥、还是84式架桥车，都已逐渐落后于时代。所以新装备就陆续登场了...

对于我军来说，当前最先进的架桥车应该就是去年帮我军在“国际军事比赛”-“安全路线”比赛中夺冠的GQL111型重型机械化桥。

这种桥的主要由专用车辆载具运载，并利用该车自身动力装置实施架设和撤收的制式桥梁器材，具有机动性能好，架桥时间快，作业机械化程度高等特点，一般分为重型机械化桥和轻型机械化桥，而GQL111属于前者。

正在进行架桥作业的GQL111（图源：中国军网）

不同于84式架桥车使用的79式坦克底盘，GQL111使用的是“铁马”XC2300型轮式高机动越野底盘。跑起路来也快出不少——最大公路时速可达90km/h。

底盘之上，搭载的是一套“剪刀式”架设法的钢制折叠桥，展开后长度15米、宽度3.8米，最大作业深度5.5米，作业时间≤11分钟，桥面最大可通行承重为50吨的各型履带式坦克装甲车辆或13吨的各型轮式车辆。

除了单独架桥，GQL111还有组团技能。5套同型号的可以组成一套“大号”的机械化桥系统。12名工兵、65分钟内（撤收仅需45分），各桥依次展开可连接成一座长度为75米的长桥。

接力架桥，一个跟一个

架桥车有了接班人，“舟桥车辆”也不例外。例如GAM003型履带式重型自行舟桥系统，装备我军已经有有一段时间了，而且还出国参加过比赛。

单套GAM003系统可以一次性运载43吨装备，以10km/h的速度渡河。同时也具备“组团”能力，多套系统可以在水面组成一座长桥。

GAM003的表演

综合来说，现阶段中国军队装备的各型“架桥车辆”已经是比较全面，当中也不乏能够跻身世界一流的装备（比如GQL111型重型机械化桥）。

毕竟...对“基建狂魔”而言，筑桥修路、穿山造岛都不是事儿，更何况给自家军队填几件工程装备呢...