导读：中国人民的老邻居，隔壁印度，一直也有一个航空大国梦，虽然在国产航空发动机研制上屡屡受挫，但印度仍未放弃自主研制本土航空发动机的梦想。6月22日，来自该国顶尖军用和民用航空研发机构的专家们聚集在一起，一起为未来的印度飞机制造印度发动机提出了新的研发路线图。

​6月22日，在印度国防研究与发展组织（DRDO，Defence Research and Development Organisation）的推动下，包括在印度斯坦航空有限公司，国家航空航天实验室和DRDO等印度国家机构和研究所的专家们聚集在一起，成立了一个先进飞机推进系统协会（SAAP，the Society for Advancement of Aircraft Propulsions）。

在该协会成立的首次大会上，印度前国防研究与发展组织（DRDO，Defence Research and Development Organisation）的一位官员表示，目前，该国的主要战斗机主要来自四五个强大且昂贵的外国发动机品牌。而印度希望摆脱这种依赖，并发展自己的引擎。未来几年，印度所有的飞机项目需求高达数千台发动机，预计耗资3.52万亿卢比（约合506亿美元）。

DRDO前总干事（航空研发方向）K. Tamilmani表示：“印度应成立一个国家机构，专注于航空发动机的开发，可能类似于为实现光辉战斗机和导弹而设立的专门国家机构。“

Tamilmani认为，印度斯坦航空有限公司，国家航空航天实验室和DRDO等公共机构和研究所都有自己的研发项目，为小型和无人飞机、教练机和直升机开发发动机。这些努力可以整合在一起从而获得一个更好的结果，这是此次聚会的共同观点。

SAAP创始人兼总裁，前DRDO航空发动机部门——燃气轮机研究机构（GTRE，Gas Turbine Research Establishment）主任T. Mohana Rao表示，发动机技术复杂，而目前能够自行研制生产高性能小涵道军用航空发动机的国家只有美国、英国、法国、俄罗斯、乌克兰、日本和中国，这些国家不易向印度分享其技术。

GTRE花费了大约30年的时间和大约2000亿卢比（约29亿美元）来开发卡弗里（Kaveri）发动机，该发动机项目最初的计划就是为印度第三代国产战斗机——“光辉”战斗机提供印度国产航空发动机。遗憾的是，最终该发动机没能完全满足战斗机的要求，光辉战斗机的开发商最终选择了购买美国GE公司制造的发动机。

Rao博士称卡弗里发动机其实只有“轻微的性能短缺”，并且也印度国产发动机的必经“演变过程”，他认为这些努力不应该白费，必须继续推进。因此，此次成立先进飞机推进系统协会SAAP后，就计划向印度政府提出国产航空发动机行动计划。

Rao博士是印度国产发动机研制的狂热支持者，他认为卡佛里发动机在2010年11月安装在一架改装的俄罗斯伊尔-76飞机上试飞了70小时，已经证明了该发动机在技术上是完全可以实现的。虽然真实测试中，发动机比预期表现得推力略低和重量更高。但他认为，这是一个发动机研制的演化过程。

泰米尔马尼博士则表示，印度国产发动机本应该追求其合乎逻辑的目的。他说：“我们航空发动机是进口的，并且通常被视为飞机的一个进口的普通零部件。但是，我们不应该忽视发展和拥有我们自己发动机的重要性。”

有人建议，虽然研发和测试设施需要大量投资，但作为战斗机和其他军用飞机的主要进口国，印度也应该尝试在购买这些装备时和国际军火供应商们讨价还价。