运20是我国正在加速量产的大型军用运输机，又号“鲲鹏”，它是上古一种神兽，下海就是鲲，它的长度有几千里，上天就是鹏，它的背部也有几千里宽，在鹏飞起来时，它的翅膀就像把天都摭住的云一样，作为中华民族的图腾崇拜，以鲲鹏命名运20寓意深远，作为21世纪第二个十年才服役的机种，它采用了高效的超临界翼型，那么什么是超临界翼呢？

对一种运输机而言，提高巡航速度具有特别重要的意义，经济航速越高，相同油耗下飞行距离就越远，对军用型号而言，不光有节油的效果，还能提高布署效率和增加滞空时间，具备战略意义，一般提高巡航速度的方法是加大后掠角，但大后掠角机翼在降低阻力的同时升力也降低了，降阻和增升二者似乎不可兼得，超临界翼型完美解决了这个问题，其理论是1967年由美国人惠特科姆首先提出的，其前缘比普通翼型圆钝，机翼上表面比较平坦，下表面接近后缘处有反角，后缘变薄,而且向下弯曲，横截面有点象蝎子的尾刺，听上去有点难懂，大家只要知道，弄得这么复杂，就是为了让上下表面的空气流速同步降低，维持上下表面的压力差，不降低机翼升力就行了，困为前缘尖锐和上表面隆起会使气流速度增加，比飞机真实速度提前达到音速，形成音障，阻碍飞机巡航速度的进一步提高，超临界翼型使机翼局部的激波阻力推迟产生，间接提高了巡航速度。

现阶段的运20，在采用了这种翼型以后，即使用了落后的D30KP2发动机，最大起飞重量仍达220吨，载重超过66吨，转场航程大于7800千米，均比伊尔76有所增加，更重要的是最大载重航程4000千米，简直就是照着我国的模子做出来的，由于军用和民用运输机的巨大基数，超临界翼型的作用不可小视，前苏联民航飞机的孱弱，固然与其发动机落后有关，也与未能在超界翼技术上占得先机有很大关系，人家已经占领国际市场了，后来者如果不掌握颠覆性的技术是很难打开局面的，随着大飞机技术难点的一一攻克，我国已经掌握了超临界翼的技术，在ARJ-21、C919和运-20上都得到了应用。

大型运输机有战略用途，对我国这样的大国来说，大批量购入只是一种幻想，因为这往小了说，会打破地区平衡，往大了说，真会改变世界格局，虽然大型运输机相对于战略轰炸机相对而言不那敏感，但鉴于其大型通用平台的地位，即便俄罗斯伊尔76的产能足够，也不会大批售予我国，俄罗斯在维护自身利益方面是毫不含糊的，这从我国海淘二手伊尔76都阻力重重可见一斑，总之，拥有快速战略机动能力终究要靠自己，谁都靠不住。