在新一代国产重点军用飞行武器系统中，都知道3大20系列，是其中的重中之重。目前歼20和运20，都已经宣布正式服役并且大批量建造。而唯独直20这个系列，却属于让外界长期争论他到底服役没服役？个别直20试飞的图片早就公布过好几年，也有正式编号。但是却仍然被认为是试飞照片。除了陆航大批需求这种通用型直升机外。当今大型盾舰以几十艘为单位的惊人数量不断下水。而且专门配备直升机为主力的大型航空舰艇也箭在弦上，因此外界对直20的进度就更加关心。对大量的海军神盾来说，缺乏一种体量和动力都合适的主力舰载直升机，就会极大的影响深海反潜、反舰引导和舰艇补给。现代海战实际上是在空中决定胜负，因此直20的成军速度可谓影响重大。不过现在终于有了好消息，被认为量产型直20首批已经正式交付了2位数！

而且有人拍摄到了3架直20一起编队飞行的照片。而且还说前面其实还有一个4架直20一起编队的第一梯队；而后面还有一个3架编队的第三梯队。被拍到的这个3机编队其实是第二梯队而已。看来直20已经交付种子单位2位数的说法，基本是可信的。真是可喜可贺！直20一型10吨级中型通用直升机，整体外形和吨位都类似于美国的UH-60通用直升机，也就是大名鼎鼎的黑鹰。黑鹰是美国西科斯基公司的拳头产品，在全球中型直升机领域长盛不衰。我们在1980年代首次引进了24架民用版“黑鹰”直升机。从外形上看，直20通用战术直升机外形比较类似过去进口的美制“黑鹰”S-70C-2系列，但与“黑鹰”不同的是，直20主旋翼采用五桨叶结构，黑鹰是4叶。5叶桨具有更好的控制性。另外，直20在机身和尾梁连接处，有较明显的过渡结构，对机舱的运输性能进行了优化。

以上两点是从外形上区分直20和进口黑鹰的重点。当年进口的24架黑鹰虽然名义上是民用版，实际上却有全球最出类拔萃的超高高原飞行性能。因为我国有全球最大也是最高的高原国土。而美国本土最高的山峰甚至不如青藏高原的一些平地，美方也非常想获得黑鹰高原型在超高海拔的使用经验。因此对这24架黑鹰进行的特别配置。上世纪1980年代，“黑鹰”是唯一能在青藏高原高海拔地域使用的直升机。在过去长期不通公路的墨脱县，“黑鹰”发挥了极为重要的空运作用。即使1990年后多次引进的米-17系列直升机，多项性能也远远不及“黑鹰”。直到引进提升发动机功率的米17B5之后，才得到一定解决。这批“黑鹰”在青藏高原的严酷环境下，超负荷使用20年，但多数仍在继续发挥重要作用，包括2008年汶川抗震救灾仍出动多达18架 。

进口黑鹰的出色表现，是直20的基本外形和气动布局和黑鹰有很大相似之处的重要原因。但是两者还是有明显的区别。首先直20的整体机高明显比黑鹰高一些，内部空间也更宽裕。实际上黑鹰为了配合大力神运输机空运，机舱高度有限，让黑鹰设计的比较扁平。而直20未来的配套运输机，比大力神的机舱更高，因此直20的机高和内部空间就没有必要那么局促。很多人也许看惯了黑鹰的机舱直接过渡到尾梁。觉得直20后机身折弯线条不习惯，瀚海狼山认为这明显是先入为主。其实全球绝大多数运输直升机，都是有机舱折线。黑鹰那种直接过渡的尾梁反倒是特殊的异类。黑鹰尾梁段其实是不能装载任何物品的，可算是一种奢侈。

黑鹰在实际运用中，都会在机舱内安装附加油箱。也可以外挂油箱，但是外挂增加气动阻力，影响飞行性能，特别是上高原。所以我国军用直升机一般是内置油箱居多。直20恰恰是用机舱折线这一段增加的内油箱，也可以外挂油箱。还有人觉得直20进度慢，其实并不慢，感觉慢是用户催的急。直20已经算少有的没有被配套航发拖后腿的重点项目。今后将很快进入大批量产装备的阶段。