6月24日，自然资源部南海局长洲综合保障基地。经过半个月的休整，“海测3301”船再次解缆，缓缓驶离码头，前往南海某海域执行调查任务。

“海测3301”船担负着南海局大部分远海和大洋调查作业任务。起航、返港、再起航…… 从去年7月由海警队伍转隶以来，这已是“海测3301”船的常态。

功勋卓著的“海测3301”

与大名鼎鼎的“大洋一号”“向阳红01”等科考船相比，尽管“海测3301”船有些默默无闻，但它并不是海洋领域的“新兵”。

自2005年交付以来，它曾是我国设备最先进、动能最强大的公务船舶，总长98米，型宽15.2米，排水量3980吨，续航力1万海里；它曾是中国海监的旗舰“中国海监83”船，在海洋行政执法、南海维权、海洋科考中屡建功勋，被共青团中央授予“全国青年文明号”。

2018年7月，海警队伍转隶后，这艘海洋战线的“功勋船”由自然资源部南海局接管，并拥有了现在的舷号——“海测3301”。

转隶时，“海测3301船”原来的船员和部分重要设备一并转走，原有陆岸船舶管理机构和管理人员也全面转走。南海局必须在短时间内重新进行要素配置，确保船舶和调查设备处于适航状态。

南海局迅速行动，安排专人负责船舶接收备航工作。短短18天，“海测3301”船所需人员及安全、应急、通信、生活等设施设备便全部整装到位。

8月24日，“海测3301”船顺利起航，执行南海断面调查夏季航次任务。从此，“海测3301”船开启了密集的“海上模式”，“平均算下来，我们每月有25天在海上度过。”船长刘艳华说。

其间，“海测3301”船还经历了一次严峻的考验。

去年年底，该船计划执行为期55天的西太平洋航次。但受台风和设备故障影响，海上调查作业进度有所耽搁。同时，由于航路规划、作业窗口期等限制，船舶无法实现就近补给。“如果延期，意味着要超过船舶60天的设计自持力。”刘艳华说。

一系列问题随之而来，船存燃油、淡水、食物是否充足？若遇恶劣天气如何应对？这些都关系着船舶安全。

“在南海局的指挥部署下，我们这支新组建的团队不断调整优化航行计划和作业方案，最大限度地节约油耗，确保了航次任务的完成和船舶安全运行。”大副李军说。

历经63天航行，“海测3301”船顺利返港广州，创造了南海局船舶海上不补给不靠港连续航行作业时间最长纪录。

密集出海的背后

记者在“海测3301”船采访，只见偌大的船舱内，船员们挥汗如雨，忙着除锈打漆、检修设备，为即将开展的南海航次做最后准备。

“现在调查任务异常繁重，我们都是‘连轴转’，在短暂的靠港期间，也要对设备进行保养检修。”刘艳华说，此次靠港仅半个月，其间要完成船舶主推、导航设备检修、出海备航等工作，对所有人来说都是一种考验。

南海局管辖海域广阔，海上调查作业任务极为繁重。随着今年6月“新三定”方案的落实，南海局职责发生重大转变，海上调查任务与以往相比大幅增加，涵盖资源调查监测、生态保护修复、空间管护、国际合作等诸多领域，调查领域更广，技术要求更高。

南海局船舶航次计划表上密密麻麻地列出十几项调查任务，包含近海、远海和大洋，出海时间已经安排到了明年。

船舶是海上调查作业不可或缺的重要平台，在自然资源调查、海洋科学考察、海洋国土空间管护等方面发挥着无法替代的作用。

据介绍，目前南海局现有调查船舶数量较少，可以执行远海和大洋调查任务的船舶更是屈指可数。现有船舶海上保障力量与所承担的海洋调查监测任务之间的矛盾较为突出，且在短时期内难以有效缓解。作为远海和大洋的调查主力，“海测3301”船密集出海的状况，短时间内恐难以改变。

一个好消息是，由武昌船舶重工集团建造的“向阳红31”3000吨新型海洋浮标作业船即将于明年交付。该船具备全天候海上浮标作业能力，适用于各类浮标、潜标和水下调查设备的海上布放、维护和回收，届时将在一定程度上充实南海局海上调查力量。

重构管理和指挥体系

船舶数量捉襟见肘只是南海局面临的诸多难题之一，重构船舶管理和指挥体系则更为迫切。

为了确保海警转隶后船舶正常运行和业务工作正常开展，南海局党委决定，以南海标准计量中心为依托单位和组建主体，迅速成立了船舶指挥中心，聘请富有经验的退休人员负责管理和技术关键岗位，很快建立了船舶指挥体系。

“南海局船只多年来的安全航行和船舶管理经验，是我们重新组建船舶指挥体系的底气。”南海局船舶指挥中心负责人何仲仁说。

针对机构改革后的新变化，南海局重新拟定了《船舶飞机指挥调度规定》《船舶使用管理办法》《指挥调度值班管理》等规章制度，明确了新的指挥机构、工作职责、工作内容、船岸管理和情况处置等相关规范和工作流程。

在南海局船舶指挥中心大屏幕上，海上作业船舶船位和航迹、码头安生生产等情况一目了然，可实现实时在线监控。

在新近发布的自然资源部南海局“三定”方案中，新设立了安全生产处（船舶管理处），负责安全生产工作，以及船舶飞机和陆岸设施的规划建设、运行管理、维护保障、调度管理等。

“现有的南海局船舶动态指挥监控系统仍需进一步拓展和优化，要增加作业区的海区气象、海情预警、航海通告等功能，以满足全面精准指挥船舶行业和作业安全的需要。”何仲仁说，“现有船舶无论是数量、吨位结构、装载设备和船舶续航力等都无法满足‘新三定’职责任务需要，建设吨位结构合理、装载设备先进、功能多样化的船舶以及一支指挥管理、陆岸维护、船载调查设备保障等人员组成专业化队伍是目前我们急需补齐的短板。”

来源：中国海洋报

记者：兰圣伟 汤超莲

编辑：郑雅楠