歼8是我国的一种喷气式截击机，由沈飞集团研制，被称为世界最后一款二代机，在中国国防压力最大的九十年代，它就是主力战机，承担巡逻、拦截乃至侦察的重任，因为军方不敢把宝全押在进口的苏27上，直到21世纪，三代机变得靠谱之前依然如此，虽然此时已有经过大改的歼8F，但娘胎里带来的失速速度小的毛病仍在，81192号歼8即王伟烈士的座机证明了这一点。

歼8研制的初衷是想改善歼7的先无缺陷，歼7是仿制米格21而来，采用机头进气方式来减阻，占据了宝贵的头部空间，雷达只能放在狭小的进气道激波锥里，一方面导致了近视眼，探测距离很难超过30公里，后来的神鹰80脉冲多普勒雷达，也只有26公里的单目标跟踪距离，一方面便雷达扫描角度小了一大圈，只有正负30度，因为米格21及其改进型共生产了一万多架，全世界52个国家装备，因此，普遍进行了改进，其中印度的米格21-93改装了甲虫雷达和R77导弹这对强悍组合，实际效果并不理想，机动性还明显下降，且改动量巨大，花费高昂，改进的费用都超过了原来飞机的价格了，得不偿失。

更麻烦的是激波锥还要前后移动，调节进气量的大小，速度低的时候向后移动锥体增加进气面积，当速度超过1.5马赫之后，进气量就会远超发动机需要，必须减少进气，否则会形成乱流乃致在发动机内形成激波，导致叶片失速或空中停车，但激波锥的前后移动就存在进气道假目标的干扰，即雷达波照射到进气道内唇口，又弹回来，其强烈信号使接收机过载，这个问题的存在，使得即使装上甲虫这类大功率雷达，假目标反射反而更强烈。

因为缺乏独立设计战机的经验，采取了放大歼7并改双发的做法，但现代喷气式飞机非常复杂而精密，牵一发而动全身，一点小小的改动都会引起连锁反应，要重新试飞，别说放大后再加一台发动机了，因此，歼8出现了一系列的问题，首先是比例不协调，太长了又太细了，长度超过了21.5米，可以说有重型机的长度，却只有中型机的直径，翼展也只有9.34米，再就是机动性下降，由歼7的8个G直接下降为4个G，可见小型机和中型机在结构上也是有巨大差异的。

但歼8也有可圈可点之处，因克服了翼面颤振的发散问题，最大速度和最大升限均比歼7提高，两侧的矩形进气道匹配当了当时很先进的二元三波系调节装置，坊间传闻其技术来源于一架得自埃及的米格23，它用压缩斜板调整进气量，三道斜激波完成减速，减速是为了增压，是把速度的压力转化成发动机内空气的压力，后来这种进气道移植到了歼10A上，为三代机的顺利试飞和装备立下了汗马功劳。

既然有了宝贵的机头空间，换装雷达使其具备与三代机的一战之力，就一成了歼8的不懈追求，首先拟定装备的是208型雷达，它是在204型雷达的基础上研制的，是中国第一种具有中距攻击能力的雷达，采用单脉冲体制，探测距离为40千米，有连续波照射功能，能够制导射程为35公里的PL11半主动雷达制导导弹，具备初步的超视距攻击能力，有能力拦截当时威胁我国北方的逆火远程轰炸机，苏联解体后，这种设想流产了，后来又同米高扬合作，装备米格29的祖克脉冲多普勒雷达，后因祖克的倒置卡塞格伦天线不具备下视下射能力，也不了了之，因为此时主要威胁又变成了美国的超低空突防，直到采用平板缝隙阵天线的国产脉冲多普勒雷达出现，至此才达到了抗衡三代机的最低要求。

虽说雷达的问题解决了，但受限于原始设计，也只能说是有了还手之力，歼8只能利用其高空高速优势，尽量在敌火力圈外发射导弹，只是理论上可以一战，事实上用的是同归于尽的战术，代差是很难弥补的，可以想象飞机员们出征前的悲壮情景。

虽然现在歼20终于来了，我军飞行员不再用生命去填补代差，但老一辈空军官兵敢打敢拼，不怕牺牲，用落后武器击败敌人的精神是一笔宝贵财富，应大力宏扬。

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