日本作为亚洲乃至世界一个重要的工业大国，在世界航空界的表现一直比较差强人意，尤其民航工业，几十年的奋斗，结果犹如飞蛾扑火，梦想一次又一次的破灭，但是日本人的坚韧出乎意料，最近日本三菱公司花费7.5亿美元购买了加拿大庞巴迪公司CRJ飞机生产线和技术，成为世界支线喷气的又一大巨头，和巴西航空工业公司的E系列喷气遥相呼应。

这一次收购喷气飞机技术的三菱公司，底蕴深厚，三菱重工生产的军事装备，内容广泛，可以说是实力强悍，战斗机有自主研发的F2支援战斗机和引进美国技术生产的F-15J战斗机，以及F35A战斗机，除此之外三菱还生产主战坦克，包括90式坦克和10式坦克，而且还包括海军的潜水艇和驱逐舰，更厉害的还有航天火箭，以及各种防空导弹反舰导弹空空导弹和鱼雷，可以说是一个极其少见的容航空航天舰船兵器于一身的巨无霸型的军工联合体。

日本三菱公司军工虽然很强悍，但是民航机实力则很差

三菱公司航空产品非常广泛，这也是三菱公司的底气，三菱公司制造的产品包括：F-2、F-15J、F-35A、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。

总体评价来说，三菱公司航空实力很强，但是从专项分析，则严重表现为军用强，民用弱，引进强，自制弱的特点，战斗机除了自制F1和F2战斗机外，几乎都是依靠美制战斗机许可证生产支撑门面，乏善可陈，军用直升机也几乎全盘引进，而民航工业中，具有世界水平的仅仅是波音和空客飞机的部件转包生产，而完全自制的民航机则只有YS-11、MU-300等中小型飞机，而且乏善可陈。

YS11螺旋桨飞机是日本第一次进军民航市场，但是超高事故率，被称为寡妇机之王

YS-11是日本第一架国产民用飞机，由六方合资企业日本飞机制造公司研制，主要用于国内客运，1962年8月30日原型机首飞，1965年3月开始交付航空公司，YS-11共计交付182架，其中日本国内地区航线使用75架，日本防卫厅、运输省、海上保安厅等单位购买30架，其他70多架出口到北美、南美及其他地区共13个国家，1974年停产。

日本人在国际喷气民航飞机兴起10多年后，选择更加便宜，难度更低的螺旋桨飞机作为突破口是没错的，但是日本人过度缺乏经验，直接酿成了大祸，事故37次，全机损毁28架。25次致命事故造成254人死亡，飞机损失比例占总数的15.3%，事故中旅客仅有生还率26.2%，最终结果让日本人感觉到绝望！

YS11的海量事故惨剧直接让日本人清醒过来，航空不是做寿司

日本人在YS11的打击之下，消沉了许久，一直到2000年后，随着世界支线喷气客机的热潮，中国推出ARJ21客机，俄罗斯推出SSJ喷气飞机，加拿大CRJ，巴西ERJ飞机，日本人也心动了，这就是三菱公司的MRJ支线喷气客机，在这之前，日本本田公司也进军小型公务机界，最终性能不达标，可靠性差，走向失败。

由于几十年没有开发过民用喷气飞机，三菱公司开发的新型喷气飞机，也遭遇到巨大的麻烦，三菱飞机已5次推迟交付“MRJ”喷气式客机，计划于2020年中期交付1号机，三菱飞机强调，该机与其它竞争机型相比，座位更加宽敞舒适。

MRJ喷气飞机座级70-90级，和中国ARJ飞机差不多

为何要购买类似级别的加拿大庞巴迪CRJ喷气支线飞机，很有可能的原因是，需要加拿大的丰富经验弥补自身不足，简单来说是挖人也挖技术，不知道这一次日本人能不能摆脱YS11的魔咒，取得一个良好的开端。

说实话，MRJ飞机不断延期，根本原因就是日本人遭遇到众多的技术问题，如何避免YS11悲剧重演成了日本人心头最痛，而类似型号：俄罗斯SSJ喷气飞机不断发生事故，也让日本人感觉急需强大外援，花费7.5亿美元买个平安，也是一个比较好的解决办法！