利刃/TONE

曾几何时，作为利比亚国家层面的战略空运力量，利比亚阿拉伯货运航空公司拥有超过21架伊尔-76系列大型运输机，以及2架最为关键的安-124超级运输机，该机载重量仅次于安225，位居世界第二。

但随着利比亚延续超过10年的战乱，这些伊尔-76如今已是繁华散尽，就连两架安-124也天各一方，其中一架被扣留在乌克兰（注册号5A-DKL），而另一架（注册号5A-DKN）则始终停留在的黎波里国际机场。

而在近日利比亚国民军对的黎波里的攻势当中，这架安-124就彻底毁于双方的炮火，算是为利比亚的运输机队画上了结幕的句号。

图为在近日的黎波里机场攻防战中被命中后起火烧毁的安-124运输机。

正如上文所述，拥有21架伊尔-76，2架安-124乃至于多款西方商业货机的利比亚阿拉伯货运航空曾是非洲最大的航空货运力量，分别称雄西非北非的阿尔及利亚空军和埃及空军对此也根本望尘莫及。

但在内战开幕之后，这些宝贝疙瘩就如热水里的浮冰一样飞速消逝：无论是政府军还是反对派武装对它们的态度始终不变，"得不到就破坏"的铁律对于双方都适用。

图为2014年被摧毁的4架利比亚阿拉伯货运航空伊尔-76大型运输机。

事实上，对于昔日争夺的黎波里机场这个战略要地的利比亚政府军和反对派，乃至于现在的LNA和GNA，这些大型运输机在他们眼中只不过是巨大的天然掩体罢了——从本次安-124被毁的现场报道来看，这架价值无算的宝贝大飞机并非被无差别的炮击摧毁，而是毁于价值不过数十美元的RPG火箭，真真是令人无语凝噎，只能仰天长叹。

而在利比亚内战的时下双方眼里，这点损失根本微不足道，夺取的黎波里机场才是一切的核心，为此哪怕多炸几架"大运"都值得。

图为被扣留在乌克兰的利比亚安-124超级运输机，乌克兰方面早就打算拍卖该机。

当然，这并不是利比亚内战双方口袋里不差钱……恰恰相反，正是资金、设备乃至于人力的缺乏使得他们根本无法运用起这些大型运输机，而是只能用各方援助的军备来打一场"平面拉锯战"。

就从利比亚目前仅存的另一架安-124来说，该机在内战前后就飞抵了乌克兰基辅接受维护和修理，但多年来利比亚各方就愣是没人能掏得起这架安-124维修和停放所需的120万美元费用，致使乌克兰安东诺夫不得已扣押了这架飞机，并将其投入拍卖程序。

图为2004年时拍摄的利比亚伊尔-76运输机队，规模之大在世界范围内都相当少见。

而在的黎波里机场搁置近十年之后，本次被摧毁的安-124超级运输机其实也早就失去了飞行能力，同样也需要至少数百万美元来维修才能重回蓝天，如此毁于战火而不是在某处锈蚀腐烂，似乎这样的结局也还不差。

但这架安-124的毁于战火，从利比亚的角度来看也是一个非常有代表性的符号：在过去几十年里该国靠着石油等资源出口获得的"家本"已经被统统败坏干净，昔日北非强国早已形神俱灭。

图为同日硝烟弥漫的的黎波里机场，也有其它客货机被毁。

从如日中天到烟消云散，利比亚建立起的非洲最大"大运"机队也不过度过了三十年光景——无论如何，在内战后建立的新生利比亚空军已经不可能与之相提并论了。

而在外界对这一切感到悲哀的同时，利比亚空运力量的起起落落无疑又在提醒世人：如果不能够充分吸取利比亚走向内战的教训，这一悲剧无疑还将重演。