有些憨态可掬、有些笨重丑陋，这些因不同目的而设计出来的各式飞机除了博物馆外几乎没有在公众面前出现过，今天带您认识一下世界航空史上那些奇形怪状的飞机。

Heinkel He-162

图片：aviation-history

德国在二战末期研制的一款轻型喷气战斗机，结构简单飞行速度快，主要用于截击盟军的轰炸机。当时由于德国物资匮乏所以机身上能用木材（主要是胶合板）替代的部分都使用了木材。He-162是当时飞行速度最快的作战飞机，可以以522英里/小时的速度平稳飞行，在短时间内最高速度可以被维持在553英里/小时。发动机出现在机身背部是因为当时的喷气发动机体积过于庞大。He-162投入使用后不久德国就宣布了投降，缴获的飞机被盟军瓜分运往各自的国家作为验证飞机使用。需要说明的是He-162配备了当时看来非常高大上的弹射座椅。

McDonnell XF-85 Goblin

图片：U.S. Air Force

如此奇特的外形只因为它要被容纳在轰炸机的机舱中。二战后期的对德轰炸曾让美国轰战机损失惨重，为远程轰战机提供有效的空中护航一直是美军非常头痛的问题，一代喷气机的油老虎属性决定了它只能在很短的作战半径内为轰战机提供护航，在这种背景下麦道提出了XF-85方案。XF-85会被塞进执行作战任务的B-36轰炸机机舱内（此时主翼上折），遇到敌机时被释放出来同敌机作战，威胁消除后会被再次回收到机舱内。XF-85于1948年8月首飞，只生产了两架验证机研制计划就被取消，主要原因是空中回收难度太大和机动性太差无法满足作战要求。

Snecma Flying Coléoptère (C-450)

图片：USN

C-450被取名为“甲虫”，上世纪50年代法国人研制的一种能够象甲虫一样垂直起降的飞行器。1959年5月6日的首飞C-450获得了成功，但是当时是否进行了由垂直向水平飞行的转换不得而知。整个研制过程共进行了9次试飞，在最后一次试飞时试飞员失去了对C-450的控制而导致坠毁，随后研制计划被彻底取消。

Vought V-173

图片：airandspace.si.edu

V-173是美国海军上世纪40年代末期为有效降低舰载机着舰速度而研制的一款采用了翼身融合技术的验证机。由于变速箱振动过大，V-173的首飞被推迟了几个月。这架飞机从1942年到1943年底共进行了190次飞行。在试飞期间康涅狄格州的当地人曾报告说见到了不明飞行物。之后由于美国海军不准备继续发展螺旋桨驱动的战斗机，研制计划随之取消。研制过程中V-173总共飞行了131.8小时。

North American F-82 Twin Mustang

图片：U.S. Air Force

F-82双野马战斗机的主要任务是为远程轰炸机提供空中护航。外观上看双野马基本上是两个P-51野马组合在一起，但工程上并不简单需要解决众多问题。美国空军在第二次世界大战期间就有了这种构想，但直到战争结束后才完成飞机概念的发展。双机身设计有效的增加了F-82的作战半径，朝鲜战争爆发时F-82能够被部署在远离战场的日本正是出于这个原因。F-82在朝鲜战争中为美国击落了前三架朝鲜飞机。美国共生产了272架双野马，每架飞机的成本为215154美元，由于喷气式战斗机的出现双野马最终于1953年全部退役。

Blohm & Voss BV 141

图片：thechive

航空史上最著名的非对称机身飞机，作为一款侦察机为了扩大观察范围而采用了这种设计。BV 141在1938年首飞，机组成员共三人，不对称结构使它区别于绝大多数飞机。在海平面的最高时速能够达到229英里，5000米高度的最高时速则是272英里。

Northrop XB-35

图片：forum.warthunder

知道有XB-35的存在你就会明白B-2轰炸机并不是横空出世。二次世界大战过程中美国逐渐意识到他们需要一种无需经停英国也能对德国本土进行轰炸的飞机，于是启动了XB-35的研制。1946年6月25日XB-35完成了45分钟的首飞，但整个研制过程并不顺利，XB-35只生产了两架用于验证飞行的飞机，第一架飞行了19次、第二架只飞行了8次。后期推出了改进型YB-35，但很多问题仍然无法得到解决，YB-35生产了13架只有第一架得到了飞行的机会。XB-35虽然并不成功但在YB-35基础上换装喷气发动机的YB-49却为B-2的研制打下了坚实的基础。

Lockheed XFV

图片: aviadejavu.ru

不要被它的起落架所迷惑，XFV其实是一架垂直起降验证机。1950年美国海军开始着手研究能够在有限甲板上垂直起降的战斗机，洛克希德此时提出的就是XFV方案。XFV在机头装有双层三叶螺旋桨，垂直起降时机头朝上、处在同一水平面上的4片尾翼作为支架支撑整个机身处于直立状态。1954年XFV进行了首次直立状态下的试飞，当时XFV并没有完全升空只在近地高度进行了反复垂直接地测试。1955年加装了临时起落架的XFV进行了水平飞行特性试验，试验过程中的最高速度达到了800KM/小时，而垂直起降试验直到这个项目被取消也没有进行。

H-4 Hercules

图片: acesflyinghigh.wordpress

休斯飞机公司设计和制造了H-4大力神。为了能够安装得下8台发动机大力神飞机拥有320英尺的超大翼展，是在平流层发射系统首飞以前世界上翼展最大的飞机。休斯在第二次世界大战期间准备把大力神号作为跨大西洋运输机来使用。由于战时配给限制了铝的供应，所以休斯公司主要用桦树建造了H-4大力神飞机。这架飞机在1947年飞行了一次，仅仅持续了26秒，这也是H-4的唯一一次飞行。

Messerschmitt Me-163 Komet

机身下的凸起就是降落时使用的滑板 图片：Alan Wilson

“Komet”德语意为“彗星”，是航空史上唯一一种被实用化的火箭推进战斗机。Me-163超高的飞行速度和优异的爬升能力曾经使盟军甚为忌惮，但盟军很快就发现了Me-163最大的弱点-滞空时间短、作战半径小，于是在飞行路线的选择上都有意避开驻扎有Me-163的机场。火箭发动机所使用的的燃料和酸化剂对存储和运输都有极高的要求，这也限制了Me-163的部署。为了减轻重量和阻力Me-163的主起落架在升空后会与机身脱离，降落时采用收纳在机腹下的滑板代替起落架在地面上滑行，这种降落方式极易破坏机身的平衡导致很多飞机在降落后的滑跑过程中发生事故。战后盟军对缴获的Me-163进行了详细的研究并给出了很高的评价，但喷气发动机在技术上的不断成熟最终使火箭推进战斗机退出了历史舞台。

Douglas XB-42 Mixmaster

图片：US Goverment

XB-42是道格拉斯飞机公司研发的一种轰炸机，最大载弹量达到8000磅，创造性的使用了后置螺旋桨推进。1944年5月首飞，在后来的试飞过程中这架飞机的最高时速达到过410英里/小时。XB-42只生产了两架用于试飞，二战结束后美军对轰炸机的需求不断下降导致这个项目在1948年被取消。随后道格拉斯又推出了换装了喷气发动机的XB-43计划同样也没有被美国空军采用。