6月26日，加拿大飞机和列车制造商庞巴迪宣布，已同意将其亏损的支线喷气式飞机业务以5.5亿美元的价格售予日本三菱重工，从而退出商业航空领域，专注于生产公务机和铁路客车。庞巴迪表示，预计此项交易将于明年下半年完成。虽然庞巴迪支线飞机搭上三菱重工，自认为找了一个好婆家，但是此举有可能毁掉自己，因为三菱公司在客机领域完全是一笔烂账。

日本三菱在客机方面表现很差

二战期间，三菱公司的一式“打火机”将才华横溢的山本五十六送上不归路，这样的陈年旧事咱们暂且不提。而战后，盟军司令部结束了日本的航空禁令之后，由三菱重工主导，富士重工、川崎重工、新明和工业、昭和飞行机、日本飞行机等公司合作成立的日本航空机制造株式会社研制了一种60座级中型客机YS-11，采用了2台劳斯莱斯制造的涡桨发动机，从现在的数据来看，YS-11与我国在安-24/运-7基础上发展出的新舟600属于同一个级别，但是它比新舟60早面世近40年，原型机在1962年8月30日首次试飞，1965年9月取得美国联邦航空管理局FAA的适航证。

日本国内运营的YS-11

YS-11是日本当年充满雄心的作品，不但服役于日本国内的航空公司，还在菲律宾、台湾、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲等地投入使用，各系列总计制造182架，其中民航运营75架，日本自卫队和海上保安厅运行105架。

日本YS-11客机

然而，由于三菱公司和日本航空工业缺乏经验，导致YS-11的运营安全记录出奇的差，先后发生事故37次，全机损毁28架，25次致命事故造成254人死亡，全毁率占在飞机型的15.3%，乘坐该机的旅客生还率只有26.2%，真是让人绝望，堪称世界级的摔机王。

YS-11堪称世界级的空难之王

182架YS-11竟然损毁了28架

YS-11失败之后，日本航空工业在随后的几十年间一直小心翼翼地远离民用客机领域，直到2000年后，才又开始研制和中国ARJ21类似的MRJ喷气式支线客机，而这一次，又是三菱公司牵头，导致该机不断延期。或许是有自知之明，三菱公司此次整体购买庞巴迪的支线喷气式飞机业务，可谓是引进了一个强有力的外援，但是它究竟能不能摆脱空难之王的魔咒，还得继续观察。不过买下庞巴迪整个支线喷气式飞机业务，竟然只花来5.5到7.5亿美元，怎么看都非常划算。