6月24日，德国两架“台风”战机在升空20分钟后发生了相撞事故坠毁，其中一名飞行员死亡，另一名飞行员弹射成功后安全落地。飞机相撞？很多网友都觉得匪夷所思，“那么广阔的天空，怎么就撞到一起去了？”

“天上的路”真没你想得那么广阔！随着航空运输事业日新月异的发展，航空运输量，飞行总架次连年大幅度增长，飞行人员和航行管制人员正面临着新的问题：飞机越来越容易发生空中危险接近和相撞事件。

飞机真的会相撞？

这个答案是肯定的。不仅是这次的“台风”战斗机撞击事故，空中危险接近和相撞事件频频发生。2016年10月11日，一架A320飞机在虹桥机场起飞时，另一架A330正在降落到同一跑道，A320继续起飞，从A330上面飞过，险些发生相撞事故。

资料图：中华航空A330

跑道入侵事件，并非个例。2019年6月17日，日本东京羽田机场也发生过发生跑道入侵事件。据报道，天马航空公司一架客机接到塔台管制员的着陆许可指示，面向跑道降低飞行高度准备着陆时，另一架全日空航空公司的A330飞机正在横穿同一条跑道。短暂判断后，前一架客机机长决定继续起飞，于是这一客机从A330上空飞越，后续飞行正常。这样的幸运并非每次都会降临，2019年5月13日，美国阿拉斯加州东南部上空，2架负责“旅游观光”项目运营的水上飞机，在空中意外相撞，事故导致两架飞机坠毁，机上6人死亡10人受伤。

资料图：A330

随着空中交通的迅速发展，飞机之间出现危险接近的情况时有发生，甚至空中相撞而机毁人亡。

飞机为什么会撞上？

造成飞机危险接近和相撞的原因很多且情况复杂，大喵今天就来讲讲有可能引起危险接近和相撞的一个重要原因：空中交通管制。

由于飞行量增长过快，一方面，管制员遇到复杂状况，难以保证正确地指挥飞机保持规定的安全间隔。另一方面，指挥的随意性在具体执行过程中带来了或多或少的理解差异，就容易造成指挥失误。

例如，同一个管制员不同的时间指挥用语不一样，同一个飞行员去北京和上海接收的指令也不一样。在A机场飞行员要在滑行中与机场进近联系一次，可以在此间得到离港程序，应答机编码等。在B机场却是另一种情况，飞机起飞后才会开始与进近联系，在此之前塔台可能会给飞机高度或航向的指令。随着飞行流量的增加，一些大机场逐渐要开通进近指挥市，这方面的矛盾会更多地反映出来。作为指挥用语存在一时出现空中与地面互不理解通信含义。在这样的状况下，就容易造成飞机相撞的事故。除此之外，还有许多个人的因素，比如每个人的业务能力，心理素质，疲劳程度等都可能诱导管制员发出错误指令。

如何加以防范？

飞机危险接近危害大，发展下去后果不堪设想，但并不是不可防范。一方面是管制员、飞行员加强工作责任心，牢固树立安全第一的思想，严格执行各项规章制度，将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。

空中交通提醒与防撞系统（Traffic Alert and Collision Avoidance System），简称TCAS，是一种较为新型的航空电子系统，是完全不依赖地面系统的机载设备。目前已普遍装备于各种民用系统。

另一方面，随着空中交通流量的不断增大，机载防撞系统的必要性日益明显。80年代前后，多次出现了空中危险接近的情况，加速了研究机载防撞系统的步伐。TCAS的成功研发提高了飞行的安全性，是目前新生产的大、中型客机上的标准装备，随着科学技术的日益发展，TCAS系统将会日臻完善，将成为现代航空安全保障必不可少的技术支撑。

随着空中交通的迅速发展，一些中心机场的终端区和其他繁忙空域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平间隔和垂直间隔也随之减小。然而，大家不需要过分担心，航空界一直将空中交通安全放在首位，只要按照正常操作，飞机能够轻而易举地规避撞击危险。