西科斯基S38型水陆两栖运输机

1931年，中国航空公司购买了2架该型机，其中1架加装自卫机枪后交由空军作为蒋介石专机使用。1935年停泊于汉口时遭遇暴风沉没。

性能数据

乘员：机组2人+载员8~9人

长度：12.7米

翼展：21.84米

高度：4.21米

空重：2727千克

最大起飞重量：4753千克

发动机：两台普拉特·惠特尼R-1340“黄蜂”9缸气冷星型活塞发动机，单台420马力。

最大飞行速度：200千米每小时

最大航程：1200千米

柯蒂斯BT-32/AT-32“神鹰”运输机

1934年2月17日，柯蒂斯公司将1架BT-32机运往中国展销，4月17日在南昌进行飞行表演，因飞行员忘记放起落架，导致飞机失事受损。让在现场观摩的蒋介石大为不悦，拂袖而去。随后该机于9月2日被财政部长孔祥熙买下，交由中央飞机制造厂修复后作为蒋介石专机使用，但在南昌对该机印象恶劣的蒋介石一次也没有乘坐过该机。

性能数据

乘员：机组2人+载员12人

长度：15.09米

翼展：24.99米

高度：4.97米

空重：5095千克

最大起飞重量：7398千克

发动机：两台莱特SCR-1820-F3星型活塞发动机，单台710马力。

最大飞行速度：283千米每小时

最大航程：1352千米

福特三发“锡鹅”客机

张学良分别在1930年和1932年各购买了1架该型机，1架为5-AT-C型，1架为5-AT-D型，前者1931年9月18日九一八事变时停在北平南苑机场，未被日军虏获，后在抗战爆发后被日机炸毁于汉口。后者于1932年3月24日运往中国，在1933年张学良出国考察期间该机作为蒋介石专机使用。抗战爆发后该机改造成运输机编入空军第十八中队从事物资运输。

性能数据

乘员：机组2人+载员17人

长度：15.32米

翼展：23.72米

高度：4.5米

空重：3556千克

最大起飞重量：6123千克

发动机：三台普拉特·惠特尼“黄蜂”SC型星型9缸气冷活塞发动机，单台450马力。

最大飞行速度：241千米每小时

最大航程：901千米

容克JU-52运输机

1934年9月6日，应德国驻华大使馆要求，1架曾在汉莎航空服役过的JU52客机被送往上海展销，并在多地进行飞行表演。1935年4月该机被中国政府买下，作为蒋介石专机使用。以飞行平稳深得“委座”赞赏，蒋多次搭乘该机四处视察。“西安事变”期间，宋美龄曾搭乘该机前往西安营救蒋介石。

性能数据

乘员：机组2人+载员17人

长度：18.9米

翼展：29.25米

高度：6.1米

空重：5970千克

最大起飞重量：9210千克

发动机：三台宝马“大黄蜂”型星型9缸气冷活塞发动机，单台575马力。

最大飞行速度：271千米每小时

最大航程：950千米

波音247D/Y客机

该型机是世界上第一种真正意义的现代客机，1934年和1936年，张学良分别向波音公司订购了1架波音247D型和1架加装武器的波音247Y型。“西安事变”和平解决后，张学良即乘坐247D型客机陪同蒋介石返回南京。张被软禁后，该机被空军接管，当作蒋介石专机使用，1938年5月在湖北宜昌被日军空袭摧毁；247Y型机于1938年7月23日飞抵汉口，作为宋美龄专机使用，1939年1月坠毁于印度支那边界附近。

性能数据

乘员：机组3人+载员10人

长度：15.7米

翼展：22.6米

高度：3.8米

空重：4055千克

最大起飞重量：6190千克

发动机：两台普拉特·惠特尼S1H1-G“黄蜂”型星型9缸气冷发动机，单台550马力。

最大飞行速度：320千米每小时

最大航程：1200千米

萨沃亚·马切蒂SM-72运输机

该机原为萨沃亚·马切蒂公司竞争重型轰炸机失败的机型，被改成豪华客机后由墨索里尼于1935年7月6日派往中国赠送给蒋介石做专机使用，8月4日飞抵南昌交付，编入委员长侍从室机队组，做宋美龄专机。对该机作性能评估后，中国政府于同年向萨沃亚公司订购了20架该型机的轰炸型，后减为6架。抗战爆发后该机被改为运输机编入第十中队执行物资运输任务。

性能数据

乘员：机组4人+载员20人

长度：19.95米

翼展：29.68米

高度：5.5米

空重：6800千克

最大起飞重量：12800千克

发动机：三台阿尔法·罗密欧“飞马II”型星型9缸气冷活塞发动机，单台550马力。

最大飞行速度：295千米每小时

最大航程：2000千米

卡普罗尼CA111运输机

1934年，墨索里尼将1架拆除武装等设施，改装为豪华客机的CA111RC型机派往中国，作为礼物赠送给蒋介石，8月飞抵南京，作为蒋介石专机使用（蒋介石对该机颇为满意，后国民政府又通过义兴洋行又向意大利购买了6架该型机的运输型），曾短期归南昌基地轰炸训练班使用，1937年调回委员长侍从室，抗战爆发后该机被改成运输机调入空军第十中队，用于华东、华北战场的运输任务。

性能数据

乘员：机组3人+载员7人

长度：15.3米

翼展：19.68米

高度：3.85米

空重：5418千克

最大起飞重量：5490千克

发动机：一台伊索塔·弗莱契尼·埃索750RC35型W型18缸液冷发动机，单台850马力。

最大飞行速度：280千米每小时

最大航程：2250千米

西科斯基S-43W“小飞剪”水陆两栖客机

1936年12月18日，中国航空公司通过联合飞机出口公司购买了2架该型机，其中1架于1937年1月运抵上海，抗战爆发后被中国空军征用，作为蒋介石专机使用，后于1940年10月26日在云南壘允中央飞机制造厂检修时被日机炸伤，1942年中央飞机制造厂撤出壘允时尚未修复的该机强行起飞后不久撞山坠毁。

性能数据

乘员：机组2人+载员18人

长度：15.6米

翼展：26.21米

高度：5.38米

空重：5783千克

最大起飞重量：8845千克

发动机：两台莱特SGR-1820-F2“飓风”型星型9缸气冷发动机，单台875马力。

最大飞行速度：306千米每小时

最大航程：1247千米

道格拉斯C-47B“空中列车”运输机

1945年4月12日，美国总统杜鲁门将1架经过改装的C-47B型机赠送给蒋介石，该机内饰豪华，配有办公室，沙发，床，洗手间和厨房，6月30日交付，蒋介石将其命名为“美龄”号，作为专机使用，1994年该机在台湾退役。

乘员：机组4人+载员28人

长度：19.43米

翼展：29.11米

高度：5.18米

空重：8226千克

最大起飞重量：11793千克

发动机：两台普拉特·惠特尼R-1830-90“双黄蜂”星型14缸气冷活塞发动机，单台1200马力。

最大飞行速度：360千米每小时

最大航程：2575千米

道格拉斯C-54D“空中霸王”运输机

1946年，国民政府向美国购买了1架该型机作为蒋介石专机，由美方飞行员驾驶飞抵上海江湾机场交付，中国空军派蒋介石专机飞行员衣复恩前往接收，并飞往南京大校场机场，被蒋介石命名为“中美”号，由空军10大队接管。是蒋介石在中国大陆期间最后的专机，1962年退役后售予柬埔寨高棉航空公司，1974年11月28日被越共游击队击落。

性能数据

乘员：机组6人+载员50人

长度：28.6米

翼展：35.81米

高度：8.39米

空重：16783千克

最大起飞重量：28123千克

发动机：四台普拉特·惠特尼R-2000-11“双黄蜂”星型14缸气冷活塞发动机，单台1350马力。

最大飞行速度：426千米每小时

最大航程：3218千米