歼10战斗机在1984年立项，到今天为止，已经过去34年。首架原型机经历了漫长的10年时间，期间经历数次几乎“流产”的危险，才最终被生产出来。

歼10采用单发涡扇发动机设计，外形为鸭式气动布局，是多功能全天候中型空优战斗机。中国的航空军工设计师们克服了种种磨难，在极为艰苦的环境下才造就了当时堪称“空军希望之子”的歼10，歼10的项目经验也为歼20的生产制造，积累了宝贵的经验和人才。

歼10衍生出了多种型号，歼10A，歼10B，歼10C，歼10S，歼10AY，歼10SY，FC20。其中歼10S为双座教练机型号， 歼10AY为八一飞行表演队的专用机，歼10SY为歼10AY的双座版，而FC-20则是专门为巴基斯坦提供的外销型。这里重点为大家讲解，歼10A与歼10B和歼10C三者之间的区别。

歼10B是在歼10A的基础上，进行大幅度的改进。机身传统圆锥型的雷达罩被重新设计，以便安装被动式相控阵雷达，进气道也进行了相应的改动，更改为扁身锥型的无附面层隔道进气道。驾驶舱及周围也有大量的改动，增加了光学测距仪，光电瞄准系统，红外搜索系统和追踪系统。与此同时，气动外形也进一步改进，垂尾与腹鳍进行了切尖处理，襟翼与尾部的垂直尾翼增加了面积。

去年的珠海航展上，歼-10B的俄制AL-31NF发动机换成了国产的大推力矢量发动机，在航展上，多次完成难度极高的普加乔夫眼镜蛇机动，成为世界上唯一一家靠单发完成普加乔夫眼镜蛇机动的鸭式布局战机。

歼10C则是在歼10B的基础上进行升级改进，由扁身锥型的无附面层隔道进气道改为DSI（Diverterless Supersonic Inlet）进气道，不仅减轻机身机构还能增压气流，同时雷达的反射面积也进一步减少，提高了歼10C在战场上的生存能力。被动式相控阵雷达换成了有源机载相控阵雷达，可以同时跟踪12个目标，对其中6个目标进行攻击，在复杂多变的战场环境下可以做到先敌开火，战斗能力被进一步强化。装配国产矢量发动机的J-10C，其性能已经超过了美国现役F-16的所有系列型号。

歼10系列主要用来争夺制空权，同时也兼备了对地打击的能力，独特的机身结构有着无可比拟的敏捷性。与此同时，歼10的缺点也很突出，由于是单发战斗机，当出现发动机故障或战斗损伤时，战机坠毁的概率更高，而且歼10的挂点设置，也导致多用途能力无法得到更好的拓展。