飞行表演是一种绚丽多姿、惊险壮美的特技飞行，世界各国飞行表演队的基本使命就是通过特技飞行表演，充分发挥飞机性能，展示飞行员的精湛技艺和职业素养，彰显国家和民族的精神、力量、文化。

大概是今年5月份吧，@空军新闻 推出了中国空军八一飞行表演队的一条短视频。这是那条推送里的原文。

网上“炸”了。

视频太漂亮了。

不啰嗦，视频如下：

视频由中部战区空军提供

这些年，也看过大大小小的航展，有国内的珠海航展，也有国外的。各国空军的表演队各有千秋。小国空军，飞机少，但飞行表演队往往飞得很牛。去年在英国费尔福德看航展，除了英国大名鼎鼎的“红箭”，西班牙空军的飞行表演队也给观众留下极深印象。各国有各国的特色和高招。最近国内外航展也不少，有兴趣有时间的朋友可以去看看。

看过这些航展，必须要挺的还是八一飞行表演队。原因简单，它是咱们中国自个儿家的。而且这些年飞得越来越好了。

始终难忘的是2009年在北京沙河机场的那次表演。那年是国庆60周年、人民空军建军60周年。八一飞行表演队歼7GB在沙河谢幕演出。

在这里提一句：

哪位朋友那年在沙河机场拍了照片？

有哪些回忆？欢迎留言。

11月的北京，刚下过雪，风很大。歼7GB向上爬升，向下开花，以高度换能量，涡喷7发动机嘶吼着，仿佛要把湛蓝的天空撕裂。地面的人望着天，惊呼，喝彩，全然不顾风刮到脸上，真特么冷，像刀子一样。随行拍照的哥们儿说：“今儿歼7疯了。”

当年哥们儿的照片存电脑里，几次搬家，一时半会儿找不到了。上一张摄影师威猛拍的照片。他当时在现场。

歼7GB四机编队，诠释能量机动（威猛/摄）

那天，八一队那拨儿老飞行员奉献出了最佳的技艺，把歼7GB这种二代机的机动特性飞到极致，把自己对人民、对飞行事业所有的感情挥洒在蓝天上。他们即将告别熟悉的座驾，甚至有些人不久就要告别熟悉的队伍——那是八一队歼7GB最后一次亮相，向公众振翅告别，退出现役。

也就是在那个下午，几架歼10战斗机在沙河机场出现，加入八一队，宣示成为表演队的新成员。那时这几架歼10还保留着作战部队使用的浅灰色涂装。

如今想来，

都是满满的记忆啊。

涂装演变

八一队负责特技表演，歼10飞机的涂装要求肯定和作战部队的不一样。作战要求隐蔽，表演必须赚人眼球，让人看得越清楚越好。八一队歼10最早采用的涂装跟现在很不同，其实辨识度很高。但是也有人说有点儿“村”。这在网上引起了热议。站哪边的都有。

能理解。大家把八一队的歼10看成了自家门面，这是一种淳朴的情感，就像捯饬打扮自己的亲儿子，各有“高招妙计”。

八一队短暂采用过的歼10涂装方案。（威猛/摄）

后来，空军开始向中央美术学院征求八一队歼10涂装方案。这套方案以“利剑”为创作主题，共有四套方案备选。选哪套方案，网友投票选定。中国军方首次向公众征集意见，也是罕见的军民互动。

央美四套方案中，共同点是：机身腹部、顶部和两侧分别为抽象的“利剑”图形，垂尾上为飞速闪过的剑光之气；涂装标识包括国旗、“中国空军”字样、机徽、表演队队徽和飞机机号等。差异在于基本色调的不同。

A方案（宝蓝）

以宝蓝为主色调，浅蓝、白色为衬托。

侧视图

俯视图和仰视图

B方案（空军蓝）

以空军蓝为主色调，明黄色为衬托。

侧视图

俯视图和仰视图

C方案（中灰）

以中灰为主色调，朱砂红、白色为衬托。

侧视图

俯视图和仰视图

D方案（浅灰）

以浅灰为主色调，朱砂红、白色为衬托。

侧视图

俯视图和仰视图

后来空军基本定下了A方案，在细节上进行了一些调整。最终八一飞行表演队的歼10涂装就成了现在的模样。有兴趣的朋友可以看看调整了哪儿。

每年的1月25日，是八一飞行表演队的生日。其实在1962年以前，中国空军没有专门的飞行表演队，遇有外事活动或重大节日需要进行飞行表演活动，都是临时抽调空军部队的飞机及飞行员组成临时“搭伙”。1961年，印度尼西亚总统苏加诺来华访问，提出要8机护航。根据周恩来总理的指示，空军某师承担了这一任务。苏加诺来访这天，8架战斗机护航工作完成得十分出色。

周总理提议，空军成立一个专门的护航表演单位。1962年1月25日，根据中央军委命令，中国空军“护航表演大队”正式成立。这就是八一飞行表演队的前身。周总理说过：“表演队要与中华人民共和国共存。”刘少奇主席也说过：“国家大礼，万无一失”。这是八一队精神上的根，几代飞行员就是为了这个目标努力、付出。

1968年6月20日，坦桑尼亚总统雷尼尔在周恩来总理陪同下观看飞行表演。

1987年，八一飞行表演队有了现在的名字。如今八一队已经经历了6次换装。飞出了国门，飞向了世界。

八一队成长档案

歼5时代：1962—1974年

在歼5时代，表演队共完成了56次迎宾任务，主要执行8机护航任务，表演水平达到单机、双机、三机、四机和六机。歼5时代的表演队白手起家，条件十分艰苦。没有任何资料、没有任何经验，老一代表演队飞行员驾驭飞机艰难探索，把编队距离从30米拉到到20米、10米、5米、3米、1.5米，每缩短一段距离就是向危险靠近一步，经历生死考验，终于摸清了飞机尾流和涡流的影响范围，得出上千个数据，为确定护航、表演队形做出了贡献。

歼6时代：1974—1980年

1974年5月，表演队完成了组建之后的第一次改装，改换歼6型超音速喷气式战斗机，迈出了超音速特技飞行表演的第一步。歼6是国土防空作战功勋机种。

歼教5时代：1980—1995年

歼教5时代的表演队，进入了自组建以来最辉煌的时期，完成表演任务97次。20世纪中后期，世界各强国纷纷组建飞行表演队，国际飞行表演舞台一场没有战争硝烟的竞技骤然而起，但大家都被安全问题所困扰，通常飞到四机、六机，就到了极限。而八十年代初的表演队和它的歼教5型教练机，实现了令世人惊叹的九机飞行表演，还创造了当时绝无仅有的九机上、下分组开花、水平开花等高难动作，从而使八一队的技术水平迈进了世界先进行列。

歼7EB时代：1995—2005年

歼7EB时代完成表演任务107次。表演队先后攻克了4机同时起飞、单机低空水平多次快滚、4机菱形向上开花、6机楔形俯冲斤斗等世界级高难动作。

歼7GB飞机时代：2006—2009年

歼7GB和歼7EB机在外观上有些细微的差别，座舱后面的天线变成了圆碟型顶盘，通信性能得到增强。最大的区别还是在机载设备方面，座舱内的一些开关设计更符合表演操作，增加了监视系统，还加装了编队灯等。

歼10时代：2009年至今

经典动作

如今的八一队一次编队最多的时候是6机，全套动作22个。空军官方媒体对其中的几个经典动作进行了说明。综合如下：

单机大仰角上升

仰角最大为80度，飞行员要承担八九个G的高载荷。这个动作可用于摆脱敌机“咬尾”的不利态势，迅速占据高位，扭转战局。在珠海航展上，我们见到八一队大仰角拉起歼10，以很短的跑道起飞。

单机小速度平飞

飞行员要使飞机减速平飞，需要增大飞机的仰角，还要加油门保持飞机的平衡。当速度降至200公里/小时，油门也加到了最大，此时飞机的姿态、发动机的状态都接近临界点，稍有疏忽就会造成飞机失速、发动机停车等严重后果。在珠海航展上，八一队单机低速通场，就是这个动作。

双机剪刀机动对头交叉

两架飞机分别从跑道的两侧向对方飞来，在观礼台的正前方对头相遇，随后双机同时拉升，飞机交叉上升后还进行了横滚动作。这一动作在全世界的飞行表演中，难度非常大，十分惊险。这就是航展中经常让人们惊呼的“对头”、“对冲”。

双机绕轴滚转

一架飞机保持平飞，另一架飞机在横侧面内绕着前机作360度大半径连续横滚飞行。此动作观赏性非常强，同时可以展现出飞行员在低高度状态下连续滚转时对飞机状态感知和精准的操控能力。要求两个飞行员之间的配合要相当信任且默契。

三机编队扇形解散

三机编队扇形解散队形是在向观众表示，表演即将结束，三机通过扇形解散的方式，做最后的落幕表演。

四机垂直向上开花

四机以高度100米、速度800—850公里/小时的速度拉起。在向上垂直90度时，各机同时分开，形成相互间隔90度的花瓣。

四机同步横滚

在长机的统一口令下，四机各自完成360°滚转，在低空高速状态下，四机既要保持好编队的队形，还要完成滚转，难度系数可想而知。在飞机横滚过程中，飞机与飞机之间存在短时间的盲区，也就是说，在横滚时，飞行员看不到前面的飞机。举个例子：我们在行走时，如果失去了前面的参照物，那么就不可能沿着直线走下去。

五机水平向上开花

飞行员在超密集队形低空高速的条件下，完成水平开花动作，既要有统一的协调，又要有准确的方向感，否则任何一架飞机在坡度、载荷、角度等方面有丝毫的不协调，都会影响观赏效果。

六机三角队大坡度盘旋

整个编队之间的距离只有3米，高度差仅仅是一米，属于低空超密集编队，对天气和气流的要求较高，要求飞行员的注意力要非常集中，动作也要非常符合规范、保持一致，相互之间的协同也要保持十分默契。