在历史上曾经有哪些不是舰载机，看似根本无法在航母上起降的飞机在航母上成功的完成了这一"壮举"的飞机呢。洛克希德U-2高空侦察机，曾经在两岸对峙中国民党空军大量使用此机执行侦察任务而广为人知。而在国外这款机型则是因为其超长的机翼、以及其十分低下的降落性能而闻名。在许多人看来，这样的一架飞机和上舰起降根本不搭边。

但是在上个世纪中，许多看似离谱、天马行空的计划大都进行过实践。没错，对U-2侦察机的上舰的这个构想，也进行过大量的实践与测试。在1964年到1974年间，美国中央情报局对该机进行了大量的上舰测试，并且成功的在航母上起飞执行过一次侦查任务。在1964年，经过改装的U-2G侦察机（加装了尾钩，并且加强了机体强度的一个型号），成功在甲板上起飞，并且侦查了法国在波利尼西亚半岛的核试验，这也是U-2唯一一次在航母上起飞的侦查任务。

胆大的美国人心想，既然U-2这种着陆性能低下的飞机都能够在航母上完成起降，那么更大的飞机是否也能够承担类似任务呢。这一次，疯狂的美国人决定让C-130运输机在航母上进行起降。本次的改造机型名为KC-130F空中加油机，空重约34吨，翼展则达到40米。测试对象为大西洋海域最新服役的美军航母"福莱斯特号"，并且成功的在航母上完成了起降任务。

因为KC-130F轰炸机并没有安装尾钩，也完全不具备另外加一个尾钩的能力，自然无法在降落时利用航母上的拦截索制动。整个试验过程中，飞机都是以在陆地机场的起降方式，出色的完成了测试任务。KC-130F先后进行了29次着舰后立即起飞，21次全制动着舰、21次独立起飞试验，可以说整场的试验结果都十分的完美。

结果表明，KC-130F的着陆性能无论是在陆地还是在航母上都十分的优秀，在航母附近空中距离航母甲板四米时，让螺旋桨反转来完成降落。零运载状态下的KC-130F仅仅需要80多米的滑行距离就可以完成制动。如果搭载了一定量的货物，起飞距离则会达到200米左右，制动滑行距离为150米左右，这些数据均没有超过航母甲板的长度。据悉，在不影响安全性的情况下，KC-130F可以搭载11吨的物资在航母上起降，在航母上起降与在陆地上起降的性能相差无几。

试验如此成功，为什么不采用KC-130F作为舰载机呢。原因有如下几点，一是该机作为陆基运输机实在是体格太大，机库放不下而停放在甲板又占地方。二是频繁的起降次数，对航母甲板本身的强度也是一大挑战，因此最后这个项目被海军部直接的砍掉了，取而代之的则是后来专门为航母起降运输任务设计的，格鲁曼C-2A灰狗舰载运输机。