导语：今年八月的长春空军节航展上，歼-11BG的亮相颇为引人关注。虽然实际上官方展示牌称呼还是歼-11B型，但它外观明显采用白色的雷达罩和红色IRST罩体，加上红色平显，机头这三处改进令人眼前一亮。歼-11BG早就传闻是“最强三代半”的有力竞争者，提供给我国空军一种快速提升战斗力的高性价比选择。

长春空军节航展上的“白头红鼻”歼-11B

一、优秀的“侧卫”却有天生“软骨病”

歼-11来自“空中手术刀”苏-27，在北约的档案中，它被称作是“侧卫”（Flanker），相当于足球里的边后卫，侧卫球员往往是最全面的球员，速度、力量、防守、抢断和技术缺一不可以。

基本型苏-27就拥有不俗的机动性

但是当时的苏（俄）制战机长期被雷达和电子落后技术拖后腿，他们通常的解决办法是“技术不够、尺寸来凑”。

苏-27虽然使用了脉冲多普勒N001E/VE机载雷达，天线却采用了米格-29上的倒卡天线，尺寸达到了900毫米，包括散热在内整套系统重量高达1吨，几乎是与之同级的F-15上的APG-63的5倍。为了保持出色的整体飞行性能，必须削减其他部分的重量，包括将部分机体打孔，大幅降低了机体寿命，这就导致了前期“侧卫”最为人诟病的“软骨病”。

雷达技术严重制约了苏-27的综合性能

首批苏-27的机体寿命仅有可怜的1000小时，而我国引进的首批苏-27SK经过了一定的结构增强，使其寿命延长到了2000小时。由于本世纪初我国军事斗争的复杂性，在高强度的使用下，这批战机不得不早早退役。

二、航电轻量化助力机身强度

1996年，我国决定自俄罗斯引进苏-27战机的全套资料和生产线。它对我国最大的意义，莫过于掌握了全套的重型战机生产技术，且这个机体平台本身极为优秀——从后续的经验来看，它的不足之处都能通过子系统的进步解决。

中国引进的首批苏-27SK

当时我国已经掌握了不少西方军用电子技术，军用航电技术正突飞猛进。在正式接触战机后，最先感到不满的就是相对落后的航电系统，并了解了小型化航电对于提升战机其他性能的相关性。开始在俄方指导下组装国产“侧卫”的同时，我国就开始筹备在不修改气动外形的前提下，所有部件都逐步更新为先进的国产型号，既提升性能又增加国产化率，其中的核心就是国产化的综合航电系统和涡扇-10A发动机，被称为歼-11B。

飞行器讲究的那是“克克”计较，相对于苏27在歼11B上却是以吨为单位在减重。歼-11B受限于当时国家整体工业水平科技电子水平，强调的是长航时制空作战能力。

“黑头”国产歼-11B

歼-11B在综合航电系统性能大幅提升的同时进行了小型化，飞机的机翼、垂直尾翼、水平尾翼等四个主要部件全部换用了复合材料，居国内战斗机“减重”之首。这就给解决先天的“软骨病”创造了条件。

事实证明了，我国在建造歼-11B的过程中已经有效增强了机体结构，使其寿命增加到了不低于5000小时，已经追赶上了美国同类型战机的水平，服役的成本被大幅度降低。

为了达到四代机水平，苏霍伊设计局解决苏-27机体过度减重的“软骨病”研发出了苏-35。

苏-35升级了数字式电传飞控系统，有效减轻了航电系统的重量，结构得到了加强，使用寿命增加到了约6000小时，同样达到了西方同类型战机的寿命水平，还略微提升了弹药挂载能力。

过去苏27由于过度减重，造成机体过于脆弱，在0.8-1.2马赫重要的跨音速格斗区域，最大过载从8G狂跌到6.5G，经过升级，这一重大性能陷阱彻底得到了解决，近距格斗不再存在弱点。

苏35超机动表演

作为首个苏-35S的外国买家，我国仅仅采购了24架苏-35S。从现在回顾来看，我国当时引进苏-35S除为了掌握众所周知的矢量发动机技术以外，另一个重要原因就是参考苏霍伊设计局的机体强化方案，这将让我国更高效地强化机体结构，更好地提升后续国产“侧卫”的整体性能。

三、最强空优“侧卫”或许是它

我国国土面积大巡航任务多，需要大力发展重型大航程空优战机。在2015年，沈飞的停机坪中曾经出现了若干架被称为歼-11D的试验机，定位为与苏-35S相同的空优战机。相比于歼-11B，它的主要改进包括：换装了与歼-16类似的有源相控阵雷达，以及推力更大的涡扇-10C发动机。但由于各种原因，最终放弃了量产计划。

歼-11D试验机

我国航电技术发展迅速，各型先进战机不断列装，在服役的歼-11B数量有200多架左右。这批战机仍有相当的机体寿命，此外歼-11B在制造时还安装了国产1553B数据总线，能够接入我军新型设备，淘汰这批战机过于浪费；相对而言，直接从俄罗斯购买的苏-27和我国照搬俄罗斯全套工艺生产的歼-11A未经过充分的强化，已经步入了机体寿命末期，丧失了升级的性价比。

我国对“侧卫”的升级类似于它的老对手F-15“鹰”战斗机，均在不改动机体的前提下，主要升级了以雷达为核心的航电系统，以一种最具性价比的形式提升了战斗力。歼-11B原本装备的脉冲多普勒雷达被更换为了新型的有源相控阵雷达；还安装了新型IRST红色罩体，意味着安装了新型光电传感器。

长春空军节航展上的“白头红鼻”歼-11B

此外，有部分歼-11BG换装了不同设计的喷管收敛片。有可能效仿歼-11D，大幅翻修甚至是换装了发动机。对发动机的升级除了增强推力外，更体现在提升发动机发电功率上，以供应战机中功率更大的各型先进传感器。

战机的战斗力最终还是需要武器来体现，升级的主要目的就是让战机具备使用更强空空导弹的能力。在大幅更换了综合航电系统后，歼-11BG将能够更好地发挥出霹雳-15和霹雳-10的能力，其近距格斗能力和中距拦射能力将达到世界领先的水准。

事实上，歼-11D试验机的出现是为了验证一种国产“侧卫”的三代半方案。该方案将同样用于歼-15B舰载机的设计制造中，目前正在航母上服役的歼-15大致使用歼-11B同级的成熟设备，未来的歼-15B除适应弹射起飞外，将成为舰载版的歼-11D。

测试中的歼-15B

未来空军必将继续优化改造方案，充分挖掘出这批重型战斗机的潜力。歼-11D虽未能真正服役但以却另一种形式存在。

大国空军必须平衡机队的先进性与成本、空优与对地性能、长途奔袭与国土防空。基于长期的战略规划，我国的空军主战装备大致构建起了对标美国空军的体系。除隐身战机外，歼-11BG/歼-16定位和技术水准相当于美军F-15C/D/E晚期型号，而歼-10B/C则类似于F-16晚期型号，证明双方对战斗机队的建设有着类似的理解。

我国根据国防需求，耗费巨资陆续引进了苏-27、苏-30、苏-35、T-10K等“侧卫”。但在“侧卫”战机的改进中，依托于我国完善的子系统研发体系，我国已经完成了“从学习到超越”的过程。

“侧卫”家族谱系

抛开定位与苏-30多用途战机相同的歼-16系列不谈。在空优战机的比较中，效仿歼-11D方案的歼-11BG的实战整体性能应当已经略强于俄罗斯的“终极侧卫”苏-35。除了机动性稍弱以外，在尖端战机性能和装备数量上，我国的“侧卫”家族已经超越俄罗斯，让人产生了“最强侧卫在中国”的感叹。

结语:在地区局势日益紧张的今天，不占用战机生产线、不影响先进战机产能的歼-11BG方案是一种最实用的策略。如果所有的歼-11B都完成升级，整体战力将压制一个中等强国的空军，除大批隐身战机外无法压制，具备战略意义。

参考文献：

[1] 中国军网.苏27机头雷达罩里的秘密

[2] 新华社.追梦空天制胜未来——写在空军航空开放活动·长春航空展闭幕之际

[3] 新民周刊.苏-35爽快来华的幕后玄机

[4] 澎湃新闻.中俄20亿美元的苏-35战机合同，你需要了解的五个问题

[5] 新华社.中国舰载机回首“非凡十年”，歼-15体系作战能力越来越强