据媒体报道，近日日本防卫省公布了本国第五代发动机XF9-1（中美俄标准为四代）发动机的核心数据。据悉，这款发动机不开启加力的情况下推力为11吨，开启加力的话则达到了15吨。

这个性能与中国航空发动机相比性能如何呢？以太行发动机为例，太行发动机采用的是YWH-25-17核心机，核心机的性能上限是满足14~15吨的推力需求。这也就很好的解释了太行B发动机14.5吨推力。

与XF9-1发动机所不同的是，太行发动机现在已经有了稳定的装机对象，四代机的歼10系列，歼11B系列，歼15和歼16，五代机的歼20（暂时）。据称，目前太行发动机的产量早已超过了上千台。而同期的日本则没有任何可以与之类比的大推力发动机。

所以，光从数据指标来看的话，XF9-1发动机仅以微弱优势强于太行发动机。但是，和中国第四代发动机涡扇15相比，则落后了很多。据了解，涡扇15发动机的YWH-30-27核心机自1984年开始研制。自90年代初期，涡扇15发动机的研制开始全面展开。

据此前燃气涡轮研发院院士江和甫的文章透露，YWH-30-27核心机能够满足推力18~19吨的极限需求。这意味着，未来涡扇15发动机的极限能够像F-135发动机那样达到顶尖的水平。而从目前的实验进度来看，涡扇15发动机早已做过了几次高空台测试。

当然，现在的涡扇15发动机和XF9-1发动机目前都还没有准确的定论。只不过涡扇15发动机研发时间早，技术成熟，有消息表示，涡扇15曾多次装机歼20，可见现在的涡扇15发动机项目已经到了最后的时刻，服役的号角已经吹响了。

不过，在这里军事专家认为，日本从未研发过任何装机使用过的大推力发动机，F-2战斗机，F-15J战斗机使用的大推力发动机都是美制原装进口的，所以XF9-1项目很有可能会像过去那些发动机一样夭折。毕竟，日本已经确定增购F-35战斗机，未来数量将超过200架。防卫省没有任何可能会用XF-9-1去更换F-135发动机。