据外媒报道，波音公司著名的波音737NG系列的最后一架，生产序列号为MSN7597的737-800客机已经在近日完成喷涂。该机的客户为中国的中银租赁集团，而该机并不需要直接交付中银集团，而是直接交给中银集团的“下家”——日本天马航空。

正在调试的最后一架737NG

该机机号为JA734C，在经过最后的测试后即将交付天马航空。日本天马航空是1996年成立，1998年正式开始运营的日本第一家廉价航空，目前装备28架737-800客机，曾经还运营过767-200、767-300以及A330-300客机，甚至一度打算引进A380客机。

厦门航空的737-500

作为一款上世纪六十年代设计的客机，737系列最早只是想做一款60余座的客机，后来在启动用户汉莎航空的要求下扩大为100座左右，就是最初的737-100机型，然后大量进入市场的是进行全面升级后的737-200，我国在中国民航时代也曾引进过737-200客机。早期的737-100和-200系列都还是小涵道比涡扇发动机，发动机“细长”，所以737的“小短腿”不是啥太大的问题。

中国民航时代的737-200

到上世纪80年代，被称作第二代737的737-300/400/500问世，作为第二代737基础型的737-300国内装备量较大，后来进化为737-800的737-400使用量较少，而缩短款的737-500国内装备的也不多，但三款机型总的来说也算是在国内“集齐”，目前国内第二代737都已经退役。

国航老737-300

在第二代737时代，波音就使用CFM-56系列大涵道比涡扇发动机作为动力，结果飞机发动机直径陡然增加，因此第二代737的发动机直径很明显都呈“馒头形”而不是一般客机发动机的“圆形”。从这一点来说，737MAX当前的问题可以说在第二代737上已经凸显。

海涵的737-400

到上世纪九十年代，为对抗空客A320ceo系列，波音推出了第三代波音737，也就是目前时间上最多的737NG系列，分为基础款的737-700，加长款的737-800，为应对A321而推出的737-900/900ER和缩短款的737-600客机。国内主要装备的是737-800，部分737-700高原型和高高原型飞行高原航线，国航曾经购买737-600，奥凯和深航使用过737-900、737-900ER客机。

国航737-600

不过在第三代737时代，波音737已经显得略有疲软，尽管此时的A320系列还略显稚嫩，但随着A320的逐步完善，737的市场开始逐步被侵蚀，尤其是在A321出现，757逐步退役的情况下，737-900和737-900ER的销量全球都不太理想，因此，在2011年，波音提出了737MAX构想，更新发动机以及一些复合材料，希望抢回一局。

国航737-700

结果大家都知道，空客也提出了更新一代的A320neo系列，在737MAX出事前就已经获得了60%的市场份额，而国内各公司，出于平衡考虑以及机组一致性考虑，依然大量订购737max。这也是这回737一出事国内马上停飞的重要原因。

南航738W

目前737MAX还在不断囤积但无法交货，而且处于时不时就发现更多缺陷，复飞看起来越发遥遥无期的状态，最近几天最后一批波音737NG交付买家后，波音至少面临近半年无窄体机下线的局面。

深圳航空的737-900

昔日国内大量装备737系列，尤其是737NG的738，甚至国内各同时装备波音空客的航司各空客乘务队的乘务员也要通过738的客舱培训以满足排班需求。这一次，波音真的是要伤筋动骨了。

国内第一批订购737max的航司