近年来，欧美国家海军频频发生撞船事件，训练不足，管理失误，机械故障，让欧美国家大量在役战舰受损。海上航行的安全性非常重要，复杂海况下的航行尤为困难。近期在一档军事访谈节目中，一位曾在辽宁舰服役的女性雷达导航兵向观众们描述了自己亲历的一次遇险。辽宁舰曾经在大雾中险些和渔船相撞，舰长当机立断进行大角度左转，才避开了渔船。

古丽帕丽‧乃比江是一名退役的新疆籍辽宁舰导航雷达兵，在2013年她正式成为一名合格的航空母舰导航兵。古丽帕丽指出，由于时间紧张，在上舰学习3个月基础知识后，然后又在班长旁边跟班1个月，便开始独立报告目标。古丽帕丽指出，作为导航雷达兵，如果没有发现目标或者报告错误，将对整艘船和舰载机的航向产生影响，严重的话可能会出现机毁人亡的现象。

在节目中，她向观众朋友们描述了最危险的一次撞船险情。那一日辽宁舰出海训练，早上雾气很大，能见度很低，连航海导航雷达系统也受到了影响。瞭望兵用望远镜看向海面的时候，海面上空无一物，似乎很安全。突然，瞭望兵报告“舰尾方向发现渔船”。然后舰桥上众人就看到一艘渔船从风浪中向船尾方向冲来。众人判断渔船原是想从舰尾方向穿过，但风浪太大，渔船转向不足，直往舰尾撞来。

舰长开始通过无线电呼叫渔船，但没有任何回应，舰长紧急下令：“左满舵！”高速左满舵下，船体呈大角度倾斜，全舰船舱里所有的未固定物品撒了一地，舰桥内所有的人抓紧了扶手维持身体平衡。古丽帕丽说，幸亏船体的吨位重，1分钟内转弯完毕恢复平衡。所有人脸上都挂满了汗珠。

此外，古丽帕丽也经历了2016年歼-15飞行员张超牺牲的全过程。当时张超驾驶的117号战机降落前几乎毫无偏差，三个起落架的轮胎都已触地，突然战机电传控制系统失灵，鸭翼和襟翼突然使得机头上扬一个非常大的角度，几乎达80度倾角，然后整个战机像断线的风筝一样失控冲出了跑道。张超拼命推动操控杆想要压下机头，但飞机不再首控。指挥员疯狂喊道“跳伞，跳伞”，弹射座椅射出机舱，但角度已经不对，且高度太低，人和座椅一起重重地砸在了地上。部队长戴明盟和团长张叶狂奔过去，张超送往医院后抢救无效牺牲。古丽帕丽说，听到这个消息的时候，所有的人都抱头痛哭。

苏霍伊系列战机一直存在着仰角失控的问题。其采用的边条翼加后掠翼的设计在仰角状态下极易出现翼尖失速，一旦战机机头上扬时发生翼尖失速，机翼内侧以及边条翼（或鸭翼）的升力就会继续托举战机上仰直至不可挽回。在跨音速和起降时都极易发生这样的情况，历史上为此发生过不少坠机事故。而挽回这样的缺陷的最直接办法就是电传飞控系统的控制，一旦飞控失控，飞行员便无法再控制住飞机了。而俄军最新的苏-35和苏-30SM对气动和飞控都进行了大踏步改进，以提升升力和改善可控性。