无论预防措施多么彻底，由于人的因素，军舰与船只之间的碰撞总是不可避免。2017年6月份发生于横须贺的"菲茨杰拉德"号撞船事故，以及去年11月份成为关注焦点的挪威海军"英斯塔"号似乎并未引起各国对航行安全的重视，近日，美国海军和日本海上自卫队双叒叕又发生了撞船事故，且是撞船被撞两开花。

6月24日，刚刚服役不到4个月的自由级濒海战斗舰"比林斯"号在被拖曳进入加拿大蒙特利尔港时，突然失去控制，撞上一艘加拿大干散货船，舰体右舷受损，可以说是出师未捷身先残，预计很快就将被迫返回造船厂进行维修。而在2日后，也就是6月26日，日本海上自卫队菅岛级扫雷舰二号舰"能登岛"号在广岛附近海域移动时，也与民用船只发生了碰撞，被撞烂尾部，彻底丧失动力。

自由级濒海战斗舰和菅岛级扫雷舰皆是美国海军和日本海上自卫队中最新锐先进的作战舰艇，船体设备和舰员水平在两国海军中都属于中上水平，理论上并不应该发生撞船事故。然而，仔细咀嚼这两场事故不难发现，人带来的不变量因素，仍是这两场事故发生的主要原因。

首先，就是自由级濒海战斗舰"比林斯"号撞船事故，美方给出的解释是，当时"比林斯"号正在拖船的拖曳下进行停泊工作，突然船只失控，才意外与加拿大货船相撞。

然而，近几十年来，各国下水的无动力舰艇不计其数，但类似的拖船失去对船只控制的例子却屈指可数。加拿大蒙特利尔港不是波涛汹涌的北大西洋，更不是变化莫测，曾让拖船失去对瓦良格号控制的爱琴海，在如此平静的水面，拖船失去对"比林斯"号失去控制只有两种可能，第一种就是美国官方所说的万分之一的意外，第二种就是在停泊最后阶段，舰员和拖船松懈，最终把"比林斯"号推到了加拿大货船的脸上，鉴于事后调查为美方全责，第二种可能性显然更加值得相信。

其次，就是日本海上自卫队菅岛级扫雷舰二号舰"能登岛"号碰撞事故，虽然从表面上来看，撞击日本军舰的民用货轮应该负全责，不过，鉴于各国海军普遍存在穿插航线的行为，此次撞击事故的责任究竟如何分配，仍有待观察。

而且，必须要提及的是，美国海军"麦凯恩"号撞船事故、"菲茨杰拉德"号撞船事故、挪威海军"英斯塔"号撞船事故，都是因为军舰抢道穿插航线，才被民船撞击，此次"能登岛"号碰撞事故从其被撞位置来看，其被撞原因也应该与前几艘无异。此外，"能登岛"号虽然没有专用的对海雷达，但军舰上的海图室仍应起到观察周围的作用，被撞终究是舰员不注意，以及各国军舰普遍存在的霸道横穿行为，被各国拉出来的舰员疲劳只是因素之一，关键仍然在舰员是否认真对待脚下的战舰。