V-22“鱼鹰”偏转旋翼飞机

20世纪80年代，贝尔直升机特事隆公司和波音威托尔飞机公司开始合作，为“联合勤务先进直升机项目”开发一种体积更大的XV-15型偏转翼直升机。V-22“鱼鹰”综合了直升机的垂直提升能力和固定翼涡轮螺旋桨飞机的快速巡航能力，它的开发工作于1985年全面展开。在该机型中，安装在翼尖引擎机舱内的发动机可以回旋97.5°，通过连动传动轴驱动3叶片转轴。主枢轴安装在机身上部的中央位置，旋翼叶片相互平行。V-22 “鱼鹰”的飞行试验于1989年3月19日开始，但由于一系列原因，这项发展计划进行了很大修改。

波音公司革命性的V-22“鱼鹰”将旋翼和固定翼飞行的优势整合到一起。传统的直升机适合在许多条件下执行任务，但缺乏传统的固定翼飞机的速度和航程，而一种成功的垂直起降(VTOL) 固定翼飞机“鹞”的制造和维护成本都很高。V-22“鱼鹰”的出现解决了这个问题。起飞是利用直升机垂直上升和垂直起降的优势，加上固定翼飞机的速度和航程，V-22“鱼鹰”将取代中型运输直升机，执行美国武装部队的所有任务。“鱼鹰” 逐渐开始装备部队，并证明自己的高效率。工作时,它将螺旋桨推进器旋转到垂直位置以便起飞，随后将它们旋转到水平位置，正常飞行。在着陆时又可以将推进器旋转到垂直位置。这使它能从船只的甲板、狭窄的区域或受战火侵袭遭到破坏的跑道上起降。一种类似的机型BA609旋转推进器飞机，正在接受美国海岸警卫队的测试。所有美国主要的使用直升机的部门都希望能利用旋转推进器飞机的优势。

做为一款现役最快的直升机，其作战优势显而易见，如果能充分利用好其性能优势，特别是一些崎岖地形其良好的停泊能力可以为陆地作战部队提供顺利的支援。

但是由于鱼鹰的旋翼技术并不是很成熟，其故障率是非常的高，已经坠毁了七架了，也曾停飞了几次，造成的财产损失非常高，但是该机型有一个很大的缺点，由于发动机置于机翼两端，那么发动机就很容易遭到攻击。

而最近在天津的直博会上，中航工业直升机公司展出了一款类似于鱼鹰的短尾隼直升机，如果将来中国版鱼鹰服役，那我军的陆地支援作战将会变得更具优势，特别是在南海的岛礁上，如果部署，就可以以几个主要的有机场的小岛辐射整个南海的全部小岛礁。

但是偏转旋翼的核心技术中国还是没能完全掌握，特别是直升机发动机这一块，一直做的不是很好。加油！中国军工。