作为人类第一款软着陆在月球背面的探测器，“嫦娥四号”牵动了很多国家的心，其中就包括印度。他们也开启了探月计划，即“月船二号“（Chandrayaan-2）计划，然而就像其特别不靠谱的航空业一样，印度的航天业也不尽人意。”月船二号“本计划应该在我国”嫦娥三号“前完成月球软着陆任务，然而其发射几经推迟至今依旧在地面上。

“月船二号“

可以“月船二号“研发历程充满了印度式艰辛：该计划于2007年正式启动，印度本想和俄罗斯合作，然而相处了4年得知俄罗斯在这一点上并不”靠谱“，遂决请求美国和其合作。随后就是发射的不断推迟，最初印度希望其能在2011年发射，然后，印度人将发射日期推迟到了2017年、2018年的4月、10月和12月、2019年的1月，负责探月项目的印度空间研究组织也在近期发表消息指出，“月船二号“的最终发射时间定在了今年7月9日至16日。转眼8年过去了，“月船二号“的发射是否真能发射，依然是个未知数。

​“月船二号“和美国人的合作体现在深空探测上。印度航天工业实力依旧处于较为落后的发展状态中，难言最基本的深空探测能力。美国国家航空航天局(NASA)则为印度人的航天任务提供了深空探测业务，比如”月船一号“就依靠的是NASA的深空探测网，”月船二号“依旧如此。印度极为有限的深空探测能力，使其只能覆盖3.6万千米的地球同步轨道，面对38万千米外的地月轨道，印度人无能为力进行探测。这是掣肘印度航天事业发展最为严重的缺陷之一。此外，印度也刚刚和NASA达成一致，即“月船二号“届时会携带NASA的被动实验仪器到月球上，仪器旨在帮助美方测算地月间的精确距离。

GSLV mak3

发射日期一波三折的”月船二号“，在体重上同样一波三折。据分析，即便是印度每次没有解释”月船二号“推迟发射的原因，但一定是技术上出现了很多问题，印度也正在为此不断改进。”月船二号“最早的版本质量是3.2吨，由月球车、着陆器以及轨道飞行器构成。不过其体重最后被增加到了3.8吨，要清楚，航天载荷哪怕增加一丁点重量，都能直接影响运载火箭是否能成功将航天任务器送抵太空。有碍于3.8吨的体重难以让运载火箭运力有效发挥，以及其他技术问题，”月船二号“运载任务由最初的PSLV运载火箭变为 GSLV mak2运载火箭，然而最终却变为GSLV mak3运载火箭。

​值得注意的是，GSLV mak3运载火箭是印度航天发展史上运力最强的火箭，其起飞重量达到了630吨，不过GSLV mak3的实际运力不如中国起飞重量为458吨的“长征“-3乙型运载火箭，更何况这是一枚诞生于20世纪90年代的产品。GSLV mak3地球同步转移轨道运力也只有区区的4吨，极难将重达3.8吨的“月船二号“直接送抵更高的地月转移轨道，这就需要”月船二号“不得不依靠自己的推进装置绕着地球轨道加速至地月转移轨道。要知道，我国的”嫦娥三号“和“嫦娥四号”都是由火箭直接送抵地月转移轨道的，仅用了寥寥数日便成功抵达月球，然而“月船二号”这么一折腾下来需要至少30天。

​“月船二号”的 月球车

再看“月船二号”的核心载荷月球车，其全重为27千克，主要任务在月球表面探索水存在的证据以及矿物元素。“月船二号”降落地点为月球正面区域的南极区域（“嫦娥四号”着陆点是月背南极区域），因此值得肯定的是，印度人也算是完成了人类又一首次，那就是即将让”月船二号“成为人类首次造访月球正面南极区域的航天器。（利刃/Dark）