美国海军舰载无人加油机发展评述--粉丝服务平台-粉丝头条-fensifuwu.com

美国海军舰载无人加油机发展评述

军事 07-03 来源：温哥华的鱼

空中加油作战需求由来已久

航空母舰的作战能力主要来自于舰载战斗机。由于受到航母飞行甲板的限制，航母无法搭载大型空中加油机，因此舰载战斗机以前主要使用战斗机/攻击机改装的空中加油机来增加航程。美国海军的改装空中加油机发展由来已久，道格拉斯公司的A-3“空中勇士”、格鲁曼公司的A-6“入侵者”、A-7“海盗”和最新型的F/A-18E/F“超级大黄蜂”，都曾经作为加油平台来弥补空中加油力量的不足。

其实，美国海军曾经进行过使用大型加油机的尝试。早年间，美国海军利用KC-130在航母甲板上做过起降试验，但是由于KC-130的尺寸太大，即使只在飞行甲板上停留，也有较大的限制，比如影响甲板的运行，特别是减少了甲板停机的数量，而航母舰载机在机库中是不能挂弹和装油的，因此对于作战效能而言是不升反降，美军最终也放弃了这种做法。后来，美军开始利用攻击机来改装成加油机。比如，以A-3“空中勇士”为基础研发的KA-3B，还有既能执行空中加油任务又能完成电子对抗和打击任务的EVA-3B加油与电子战机（TACOS）。

早在二战时期，美国海军就开始探索喷气式飞机的概念，战后喷气式飞机成为航母的主要打击力量，1948年1月，美国海军作战部长发布了发展远程舰载攻击机的需求，目标是具备4500千克的弹药运载能力，最终，美国海军将合同授予了道格拉斯飞机公司，A-3D“空中勇士”开始列装美国海军。

由 F-18“大黄蜂”战斗攻击机改装的加油机正在为AV-6B“徘徊者”电子战飞机加油

EKA-3B加油机为VF-211舰载机中队的F-8战斗机进行空中加油

“大黄蜂”战斗机空中加油

1962年，美国海军将A-3D改装成KA-3加油机，该机最大载油12681升，具备遂行空中加油任务的基础。一架KA-3能够携带13154千克燃油飞行740千米，能够为2.2架-4J加满油，开始协同舰载战斗机执行空中加油任务。KA-3每次任务出动2架，主要在战斗机执行完打击任务返航过程中，或者舰载机首次降落失败，寻找机会第二次降落期间实施加油。KA-3空中加油机在1959～1969年执行了大量任务，包括在越南战场上与KC-135、F-104、F-8和F-4等机型进行的协同作战。

美国海军还在A-6攻击机的基础上改装了KA一6D空中加油机，意图进一步解决舰载机的航程问题，但是KA-6的携油量约为6500千克，仅为KA-3的一半，KA-6D本身无作战能力，同时占据甲板空间和停机位，减少航母甲板作战飞机的数量，相应的也就限制了航母执行任务的灵活性。加之美军当时的新一代飞机都是多用途战斗机，内部空间较小，缺乏改装的空间，所以最终美军舰载机的空中加油还是以大型空中加油機和伙伴空中加油为主。20世纪末的10年间，KA-6和KS-3加油机参加了海湾战争，出动了1000多架次，但是KC-135仍然是海军加油的主力。

另外，美国海军也为F/A-18A战斗机发展了空中加油能力。美国航空航天局德莱顿飞行研究中心负责“自主航空加油”项目（AAR），项目发展了2架原型机，第一架飞机编号847，试飞包含加油设备的吊舱，第二架原型机编号843，加装软管一锥套式受油设备充当受油机。目前，美国海军舰载机联队的最新型F/A-18E/F“超级大黄蜂”可以挂载5个外油箱，装备空中加油系统（ARS）之后也可以作为战术加油机使用，外油箱挂载方式是机身中部挂载一个带加油软管的1200升油箱，另外还能挂载4个1800升的外油箱，加上飞机的内油，载油量约为13吨。

伙伴加油机优势明显

美国海军近年来使用F/A-18E/F“超级大黄蜂”执行空中加油任务，主要动因源于伙伴加油的巨大优势。众所周知，伙伴加油就是在同类型飞机之间进行空中加油，通过在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，就可以在战斗机间实现空中加油。伙伴加油机与专业加油机相比有以下几个优点。