对于瑞典萨伯公司而言，从“别人家的孩子”Saab-17战斗机开始，到Saab-21R战斗机跌跌撞撞进入喷气时代。经过10多年的摸索，萨伯战机终于在Saab-29战斗机上收获了“成功”。

还记得么，看这只“桶”带来的荣耀

但随之而来还有一个问题，扫地的攻击机依然没谱儿...Saab-29跟上了世界潮流，但首先满足的是制空需求。那么对地攻击方面能指望谁呢？Saab-17、18？这些螺旋桨战机显然是太老，难堪大任。Saab-21R？之前我们说过，无论是数量还是性能，Saab-21R都不足以应付瑞典空军的“扫地”需求...于是，研发一款与“飞桶”搭伙的攻击机便提上日程，最终诞生了本期的主角——Saab-32“长矛”战斗机。

排斥“双发”方案

萨伯-32战斗机的计划起始于1946年，内部编号为“P-1100”系列（因为当时出了好多方案）。瑞典空军对新飞机的要求是：从国土中部起飞，1小时内可以覆盖瑞典2000公里的海岸线，并且能实现全天候作战。在新飞机设计阶段，一连出现了多个“双发”方案，但无一例外的被瑞典空军斩落马下。毕竟，“双发”技术难不说，还得多掏一份发动机的钱。更重要的是外形问题，一台发动机就让Saab-29战机“胖”成酒桶，两台你简直都不敢想...

阿姆斯特朗·惠特沃斯A.W.52，据说是P-1100系列中某一型的参考对象

最终，一系列改进后的“P-1150项目”获得了瑞典空军青睐，并在1948年12月转入工程发展阶段。尽管外形上与美国F-94“星火”、英国霍克“猎人”颇为相似，但Saab-32战机的气动外形却是瑞典人一点一滴探索出来的。与Saab-29相似，Saab-32在研发阶段也曾利用Saab-91改造过一架验证机——“Saab-202”。专门用于机翼、外形测试。

担当测试大任的Saab-202，外形上与Saab-201很相似

比较有趣的是Saab-32的减速板设计，不同于其他飞机机身上纵向设计的减速板，Saab-32的减速板被设计为横向打开，上边还开有若干小孔。机身两侧各一组，每组又分为上下两块。

斗法“发动机”

在发动机选型上也有小插曲。瑞典人很早就有引进英国罗尔斯-罗伊斯的“埃文”涡喷发动机的计划，但英国并不想转让技术，提出了十分苛刻的条件，于是也就没谈成。但瑞典人也很有底气，因为他们自己也在折腾航空发动机。当时瑞典涡轮制造厂（STAL）和瑞典飞机公司（SFA）都在推进自己的发动机项目。由于STAL的方案在技术更先进、潜力巨大，瑞典还停掉了SFA的项目，将希望寄托在STAL制造的“杜汶”发动机上。STAL的杜汶发动机，是在二战德国容克斯 “尤莫 ”轴流压缩发动机基础上研制的。

虽然“杜汶”发动机进行了广泛的测试，但拖沓的进度还是让瑞典空军失去了耐心。再加上STAL后来被SFA收购，所以整个项目并未走到最后。不过对于英国人来说，瑞典的一番折腾已经足以让他们紧张一把了。稍有不慎不仅别想“讹”一笔，没准想卖都卖不出。结果英国人反过来求着瑞典：“买点吧、买点吧，价格什么的都好商量”。最终，“埃文”涡喷发动机以特许生产的方式进入瑞典，编号RM-5用在了Saab-32战机身上。

突破音障的瑞典飞机

1952年11月3日，Saab-32第一架原型机首飞。次年的一次飞行中，Saab-32还在俯冲中意外的突破了音障，成为瑞典自研飞机中，第一种超越音速的战机。1955年底，Saab-32战机的第一个量产型号开始进入瑞典空军服役。就火力而言，Saab-32战机的基础装备是机头处安装的4门20毫米“博福斯”航炮。翼下可以挂载炸弹、火箭弹或是Rb-04反舰导弹。

挂载Rb-04C出击的Saab-32战机：机身下方的是“水滴形”副油箱，飞行途中不可抛弃，此外，Saab-32战斗机还是瑞典第一批内置机载雷达的战机，但也不是每架都装（因为太贵）。考虑到Saab-32战机都是以大机群的方式出击，所以四机编队中只有一架装有雷达，其余飞机靠无线电接收目标数据。

组团出击，通常有一架装的是雷达，其余装的都是配重

“多面手”Saab-32

Saab-32多才多艺，先后一共装备了五种型号...A型（A-32A）是对地、对海攻击型，除了基本武器外，还可以挂载Rb-04型反舰导弹。B型（J-32B）是全天候战斗型，可以挂载“响尾蛇”空空导弹，用以弥补Saab-29战机所缺乏的夜间作战能力。在攻击机基础上改战斗机，足可见Saab-32设计上的成功。C型（S-32C）是海上监视与侦查型，主要用6台侦查相机替换掉了航炮，并接替了Saab-18C的工作。上述三种标准的作战型号大约在70年代就陆续退役了...

Saab-32C，看得出机头处做了修形，也没有航炮

接下来...

D型是一种拖靶机（D是拖曳的首字母），在1972年时由6架B型改进而来，算是发挥退休余热，因为随着Saab-35/37战机问世，Saab-32B战机的地位此时已被取代。E型是一种电子战机，同样是由B型改进而来，主要用于电子战和训练。这两种退休再就业的机型一直服役到世纪末的1997年才功成身退。

对于瑞典空军来说，Saab-32战斗机毫无疑问是个“多面手”，弥补了Saab-29战机的不足，又扛起了Saab-35服役前的重任。从某种程度上讲，Saab-32战机的多用途战机是一个良好的开端，此后的萨伯战机基本都延续了这一道路发展。如果一定要说遗憾，只能说Saab-32的生不逢时。尽管它创造了第一，但尚未大显身手就被横空出世的Saab-35“龙”挤出了一线。究其一生，大概只能用“平淡而传奇”来形容。