【军武次位面】：风林火山

说到苏-34战斗轰炸机，它在俄罗斯空军作战体系中是一款非常特殊的作战飞机，即拥有战斗机的空中机动能力，又兼顾了轰炸机的武器挂载能力和对地攻击能力，载弹量达到8吨，已经被业内人土冠之以"炸弹卡车"的称号。

专门设计的战斗轰炸机出现在上世纪50年代，它诞生以后很快取代了轻型轰炸机在战场上的地位，同时得到了东西方阵营的重视。和西方战斗炸机更接近多用途战斗机不同，前苏联/俄罗斯的战斗轰炸机只能算是有一定自卫能力的轰炸机或攻击机，苏7、苏-17和苏-24就是其中的代表型号。这个时期的苏系列战斗轰炸机都只能携带近距空对空导弹，不具备超视距对空作战能力，空中机动性能也不如同时代的战斗机。相比之下，西方的战斗轰炸机的功能定位更像是多用途战斗机，可以兼容空战和对地攻击任务，比如欧洲的"狂风"战斗轰炸机。

类似西方多用途战斗机的俄罗斯战斗轰炸机是苏-30，具备对空对地双重作战任务的能力，能够进行超低空持续突防飞行，和同时代战斗机抗衡的机动性，以及一定的隐身性能，并且可以在缺乏指挥系统信息支援的情况下，独立完成各种作战任务，包括攻击敌方纵深地面目标和拦截远距离上的空中目标，综合作战能力和美国F-15E战斗轰炸机类似。那么问题就出现了，同为战斗轰炸机，苏-34和苏-30的性能指标也非常类似，苏-34的最大载弹量也是8000斤，最大航程也是4000多公里，那么，苏-34是不是和苏-30任务重叠了呢？

▲中国空军装备的苏-30MKK

当然，实际情况并非如此，苏-34的作战任务侧重于远距离突防和遮断战场，这完全不是身娇肉费的苏-30所能担当的。众所周知，在苏27家族的战斗机，在其研制过程中一直没有解决两个问题，首先就是整机结构强度不够，这是由于其气动外形过于强调航程和机动性，另一个问题就是由于机体尺寸太大，为了不至于飞机超重，不得不继续降低结构强度。因此，在猛烈的敌方地面防空火力点的打击下，进行超低空突防的苏-30很难保持较高的生存概率。实际上，继承了苏27全部空战能力的苏-30，其后座飞行员主要任务是操作光学和电子设备辅助前座飞行员搜索、锁定和以超视距方式攻击目标，很少会担负专业对地攻击机的作战任务。

相比结构强度过于脆弱的苏30战斗轰炸机，苏-34才是真正的轰炸机，不仅大幅度强化了机翼结构、增加了重要部位的装甲和加固了机身结构，还增设了重型外挂点。据公开的资料，在苏-34的驾驶舱，发动机舱和油箱等部位，所增加的装甲就超过了一吨。尤其是驾驶室，売体是用17毫米厚的装甲材料制成，可以抵御小口径炮弹的打击。另外，为了提高苏-34在低空高速突防时的飞行稳定性，苏-34还通过加强机身结构，大幅度增加了飞机自重，通过提高翼载的方式克服低空复杂气流的干扰，这也注定了苏-34其实不具备太好的空中格斗能力。

其实苏-34的设计方案源自于20世纪80年代苏霍伊设计局的苏-27B试验机，原则上说是在苏27UB双座教练机的基础上，进行强化结构和升级机载设备的改进型号，不过当时采用还是纵列双座布局，看上去和苏30非常类似。但是，这个原始方案没有得到苏联空军的认可，因为受到苏-24的影响，苏联空军认为战斗轰炸机必须采用并列双座布局，这可能是苏俄军队已经习惯了使用苏-24这样的并列双战斗轰炸机。而采用这种布局的战斗炸机无一例外的本质上属于对地攻击类型的作战飞机，比如美国的F111，这是因为这种作战飞机需要进行远距离突防，采用并列双座布局更加有利干飞行员之间配合作业，高效的执行攻击任务。

从整体上讲，苏-34确实是种非常优秀的空中打击平台，几平能够承担俄军所有对地打击的作战任务，机上总计12个武器外挂架可以携带俄罗斯研制的所有对空和对地/对海武器。通常情况下，苏34可以利用机载火控系统和卫星制导能力，投放精确制导炸弹和空地/空舰巡航导弹，在执行斩首行动时，还可以使用最先进的空射巡航导弹对数千公里之外的敌方重要目标实施精准打击。当需要大量杀伤敌方地面有生力量的时候，也可以进行领空投放集束炸弹、反跑道-混凝土炸弹和普通无制导杀伤炸弹。当然，不同于苏-24等上一代战斗轰炸机，苏-34在拥有强大的对地攻击能力，还能在遭到敌机拦截的时候，发射近、中距空空导弹反击敌方的作战飞机，这意味着苏-34突防的时候很难被少量作战飞机拦截。

在俄罗斯空军中，苏-34这种40吨级的重型战斗轰炸机实际上担任了轻型轰炸机的角色，不过，由于其拥有很强对空打击能力和电子战能力。所以，在作战时会拥有比轻型轰炸机高得多的生存能力。这个能力对于俄罗斯空军来说是非常有价值的，因为，俄罗斯所处的作战环境非常严峻，周边对手都有不俗的防空能力，采用中高空突袭往往不能躲过北约的空中拦截。而苏34可以利用地面杂波、复杂地形，再加上各种电子战手段的掩护，实施超低空突防，即使遭到拦截也可以自己解决，即使被击中也不易被推段，于是，苏-34就成俄罗斯空军的一种克敌制胜非常有效的打击武器。