记者从省交通部门获悉，就在3月1日，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥建设取得重要进展：南航道桥南主塔上下游主塔塔柱实现第一节段精准安装，安装误差控制在2毫米内，标志着南主塔进入“拔节长高”新阶段。

张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，南主塔距离南岸江堤约1.1公里，为大桥四座主塔中唯一的江中主塔。高350米的南主塔为门字形结构，是世界最高悬索桥索塔，采用世界首创钢箱—钢管约束混凝土组合索塔设计，分上下游两幅塔柱施工，每个塔柱30个节段，将像搭积木式一样层层向上叠加安装。本次吊装的钢塔首节段长18.7米、宽13.7米、高3.5米，重量约750吨，为关键控制性节段，也是难度最大、精度要求最高的安装节段。

“166根锚杆同时穿越钢塔双层圆孔，过程中不能相互碰撞和摩擦，在特大桥施工中没有先例。”中交二航局项目经理朱其敏介绍，此次首节段施工通过166根锚杆将混凝土塔座和钢混主塔紧紧锚固在一起，实现两者的紧密连接。首节段的定位精度对后续节段的安装控制至关重要，锚杆安装和钢塔制造的精度是首节段塔身精准安装的先决条件。锚杆是第一节段特有的，起到承上启下的作用，是主塔最关键的受力点。在锚杆安装中，166根锚杆水平偏位均控制在了2毫米以内、垂直度达到了1/4000；首节段钢塔内有上下两层圆孔，最小圆孔直径160毫米，钢塔圆孔在厂内经过精密加工，确保140毫米锚杆丝头精准穿过两层钢板圆孔。

“起重船漂浮在水上，稍有风浪，船体就会晃动，安装精度不要说控制在2毫米，就是20毫米，如果缺少强有效的辅助措施，根本做不到。”现场指挥“这场攻坚”的中交二航局项目副经理肖福春说。记者了解到，在方案编制阶段，张靖皋长江大桥指挥部组织设计、施工单位多次研讨，最终敲定在塔身安装平台上安装8台液压千斤顶辅助安装。同时，张家港海事局积极护航大桥建设，开展施工船“入职体检”，发挥全要素水上“大交管”作用，划定施工水域电子围栏，实施VTS专屏监控，发出航行警告，协调维护运输船舶临时停泊，并增派海巡艇、应急拖轮及无人机等警戒驻守力量，实现全程立体化监护，大桥快反中心“点对点”提醒过往船舶减速慢行，所有途经这里的大型海轮航速都控制在10节以下，减少浪的影响。通过一系列理论分析与试验研究，肖福春有了底气。安装结束后，经测量，轴线最大偏差2毫米，高程最大偏差1.5毫米。

江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛介绍，钢箱—钢管约束混凝土组合索塔为世界首创的新型桥塔结构，可以充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。节段内钢管填充C60自密实砼，单个塔肢9次即可浇筑完成，最大单次浇筑高度超过40米，实现索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，充分保障工程质量，有效避免索塔出现裂缝。

据悉，本次首节段塔身吊装分两次实施，2月27日完成下游首节段安装、3月1日完成上游首节段安装，两次安装调节历时近16个小时，实现了钢混结构毫米级精准对接。两次在复杂水域安装超大精密型钢结构，是对塔座施工锚杆安装精度、首节段钢塔加工精度、起吊水平精度等的一次全方位实证和检验，为后续桥梁精细化安装提供了借鉴。

张靖皋长江大桥计划2028年10月建成，这将对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推进跨江融合发展等具有重要意义。

南京晨报/爱南京记者 陈彦