你见过的公路桥梁施工

是这样的么？

脚手架林立

起重机横行

施工效率低

建设周期长

桥梁建造 2.0 时代

采用的是传统架桥机

只能架设梁片

如今

中国中铁研制出了

一款“造桥神器”

世界首台桩梁一体智能架桥机“共工号”

推动桥梁建造进入3.0时代

今天，小铁匠带您一起去认识它吧！

作业全景图

“共工号”

长92米、宽13米，自重575吨

有效跨度达48米

采用北斗定位系统打桩

实现了引孔、打桩、架梁

拼装桥墩全套“空中”作业

特别适合在浅水湖泊、沼泽湿地

环境保护区、城市繁华区等

传统施工方式无法施展的区域

目前已申请8项国家发明专利

下面是装配式公路桥梁的组成

上中下结构分别为

装配式预应力砼双T梁

装配式钢筋混凝土盖梁

预制管桩基础

那么“共工号”是怎么将上面的

公路构件装配起来的呢？

为了方便大家直观地了解

小铁匠带来了分解动作

打桩装置横移对位

 钻机进行引孔作业

 两个10吨天车抬吊管桩

打桩装置进行压桩打桩作业

60吨天车吊起盖梁进行安装

整机过孔作业

T梁安装

到这里

一跨公路桥梁就建成了

是不是超级赞啊

近年来，国家环保要求高、工期紧，施工环境复杂多变，催生了装配式建筑需求。中铁科工大胆创新，将搬提运架铺优势延伸到装配式建筑装备领域，研制出一批用于装配式建筑的施工设备。除了“共工号”，中铁科工还研制出了国内首台建筑构件装配机器人、国内首创全装配式地铁车站拼装工艺及设备，为装配式建筑向纵深发展提供了技术支撑。

国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”

2021年6月，中铁科工研制出国内首台建筑构件装配机器人“赤沙号”， 整机长80米，自重120吨，有效跨度达到69米，采用双桁架主梁结构，拥有8条能够独立动作的“腿”，每条腿都能独立伸缩，横向、纵向走行，以满足通过高低不平台阶、塔吊以及现浇镂空处等严格的施工要求，目前正应用于广州地铁11号线赤沙车辆段建设。

“赤沙号”机器人除了充分发挥架梁机的优势，还设置了多处敏锐“眼睛”，只需要1个司机操作、1个人指挥即可，即可实现功能人性化、自动化和智能化，保障了从“线”到“面”构件装配作业的升级。与传统施工方式相比不仅极大降低人员劳动强度，节省大量人力，功效提高1.5倍以上，而且大大减少施工噪声和粉尘的产生。

国内首创全装配式地铁车站拼装工艺及设备

近日，由中铁科工等单位联合研制的国内首套全装配式地铁车站拼装工艺及装备在深圳地铁3号线四期工程坪西站成功应用，为地铁车站施工技术带来新变革。

 装配式地铁站组成

该套装配式车站施工装备首创3个作业面阶梯分布、3台拼装机同步施工模式，三台拼装机将模块化预制件按照顶、中、底3层进行一一拼接。单个预制件重量轻，便于在城市内灵活运输。安装过程中，设备可以依托GPS高精度定位系统，实现了预制构件拼装调整过程的精准、灵活、高效、安全。

 底层拼装机施工

 中层拼装机施工

 顶层拼装机施工

该种施工方式与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80％，施工效率提高了2倍以上，可大幅提升建造效率、降低施工风险、节约钢材用量、减少大量建筑垃圾产生，符合绿色环保趋势，具有广阔的应用前景。

怎么样？

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执行主编丨李元、沈苏

责任编辑丨邵军体、徐慧敏、潘万齐（科工）

内容来源丨中铁工业

中国中铁融媒体中心