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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载

本月14号川航3U8633航班（由重庆飞往拉萨）在四川上空飞行时突发险情。这架A319客机驾驶舱右坐前风挡玻璃忽然爆裂，客机顿时陷入了机舱失压、缺氧及低温的危险状态。A319客机上正准备用早餐的乘客瞬间感觉到机身晃动大事不妙，考虑到低压缺氧对全机乘客及机组人员生命安全极为不利的情况，该机机长刘传健立即决定下降高度并减速来弥补。

（被破坏的驾驶舱）

（四川航空的A319）

当该机前风挡玻璃爆裂时机长旁的副驾驶徐瑞身子快飞出驾驶舱，幸运的是徐瑞系的安全带将他死死拴住。高亚音速的狂风使机身剧烈晃动后乘客佩戴的氧气面罩几乎全部脱落，在乘务组的协助下乘客们快速将氧气面罩重新戴好保证了呼吸正常值。

（驾驶台被风掀开）

失压后的驾驶舱温度顿时下降到零下三十度至四十度，A319客机机长刘传健和副驾驶徐瑞的耳膜都在承受着剧烈的伤害。被高亚音速风袭击后的A319客机驾驶舱仪表盘被破坏，绝大部分无线电不起作用，机长刘传健在危急时刻凭借着经验立即向成都机场发送了“遇到紧急状况”的信号。为何说迎着高亚音速（时速700-800千米）气流极为危险呢，要知道罕见的17级超强台风也不过220千米/小时的时速。后来机长刘传健在接受媒体采访时表示幸好天气的能见度较为理想，如果事发时是阴雨大雾天其后果不堪设想。

（此次降落流程图）

经验丰富的机长刘传健依靠着坚强的意志和娴熟的技巧将飞机的高度由9753.6米降急速低到7315.2米之后就开始平缓地下降飞行高度。飞机快降落时它处于超重且反推力装置（作用是使飞机停止前进）状态，起落架轮胎经过瘪气处理后完全避免了降落时摩擦温度过高的现象。经过20分钟的极端条件下的操作，当天早上7时46分这架A319客机终于顺利降落令众人松了一口气。

（副驾驶被送到医院，据说领导要求力保治好耳朵）

此次事件不仅让众人将萨利机长和刘传健机长联系起来，笔者认为两者的技术水平难分伯仲。美国全美航空1549航班在撞鸟后萨利机长准确判断出飞机遇上两台发动机都熄火险情时按照当时下降速率既不能折返纽约拉瓜地亚机场又不能降落在泰特博勒机场。萨利机长在6分钟内在飞机飞行高度仅有426米的低空时完成在哈德孙河上迫降着实不易，美国航空专家事后称在突发状态时驾驶员做出合理判断需要第17次迫降才可能成功。萨利机长作为一名曾在美国空军序列中飞过F-4E的老飞行员，其42年的安全飞行履历和100万人次的乘客运输量自然磨练出一身本领。

（副驾驶被撕碎的制服）

（哈德逊河奇迹）

实际上比萨利机长更类似的是英国航空5390号班机事故。1990年6月10日，这驾由英国伯明翰飞往西班牙马洛卡的航班起飞后不久，在驾驶室中的一块挡风玻璃突然脱落，飞机爆炸性释压并将机长吸出机外。凭着副驾驶的努力，航机安全降落于南安普敦，正机长奇迹生还。业内人士普遍认为，川航本次的紧急迫降比5390更难，压差、缺氧、低温和飞行时速都高于英航5390。

(刘传健机长的事迹可以媲美英航038号航班、东方航空MU586航班和日本航空002号班机处理事件，而美国南方航空、埃塞俄比亚和突尼斯航空遇上类似事件则发生过机毁人亡的事故)

（萨利机长年轻时照片）

（萨利机长是军队出身，我们的刘传建机长也是军队出身，驾驶过战机的飞行员素质就是不一样，看看当年刘机长的戎装照帅不帅？）

刘传健机长同样远非常人可比，他作为原中国解放军空军第二飞行学院的飞行教员同样身手不凡。他在军队服役时飞初教-6时进行过多次特情处置训练，机舱顶玻璃瞬时后移就是为了模拟玻璃爆裂时的情景。法国航空事故调查局BEA和空客公司在接到原装的驾驶舱玻璃爆裂的通知即将派专业人员来调查。有分析称根据目前川航的事故率的确应该反思，毕竟不能把希望都压在技术精湛的飞行员身上，然而那些无端对机长进行言语攻击的人更是站着说话不腰疼。（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）