根据俄罗斯《独立报》6月4日消息，俄罗斯空军目前强烈要求重启安-124大型运输机生产线，并且为了确保驻叙俄军的后勤保障，俄罗斯政府目前正在对此事进行紧张磋商。

据俄罗斯航空工业集团介绍，如果俄军此次重启安-124运输机的生产线，那么安-124的名号将不作出改变，从而保留安-124这个品牌，但是俄罗斯方面将对安-124的航电系统以及起落架等设施进行升级，届时安-124的外形设计虽然不会有太大改变，但是却是名副其实的升级产品。但是目前俄罗斯军工行业还面临着一项困境，因为安-124目前所使用的四台D-18T发动机，此前是由乌克兰完成组装生产，但是从目前的局势来看，俄罗斯想要从乌克兰获得D-18T发动机已经不太可能了，因此迫切需要升级替代产品。

俄战略与技术分析中心主任鲁斯兰·普霍夫直言不讳：俄罗斯想要再次量产安-124运输机，最为主要的难题就是发动机的技术障碍，以目前俄罗斯的情况来看，想要独立完成与D-18T发动机性能相当的产品有相当大的难度，因此必须进行国际合作，但是目前很难找到合适的伙伴。

俄罗斯作为航发大国，长期以来我军航空发动机多以采购俄军发动机为主，采购战机并不目的。“醉翁之意不在酒，而在配套航发也”。在长期吸取俄式航发的情况下，我国自主生产的涡扇-20大型航空发动机目前也已经进入了试飞阶段，未来将作为运-20以及大型客机的首选发动机，据外媒推测涡扇-20将在5-7年正式投入使用。

而回看涡扇-20发动机性能，最大推力16000千克力，而目前俄军安-124使用已久的D-18T最大推力已经达到了23400千克力，这也就不奇怪：运-20最大载重66吨，最大起飞重量220吨，而俄军安-124最大载重230吨，最大起飞重量405吨，两者之间存有巨大差距的原因了。

因此目前大型航空发动机依旧是我国航空工业集团面临的最大问题，而此次俄罗斯公开表态急需寻找合作伙伴，联合研制最起码与D-18T性能相当的发动机，对于我国来说是一个千载难逢的好机会，如果能够入围，那么可能将会彻底解决我国大型航空发动机目前所面临的困境。当然，我国手中自然拥有十足的筹码，长期以来从乌克兰招收了大量航发专家以及工作人员，帮助我国突破大型航发的困境，更为重要的是，我国能够提供大量的研发资金。再加上从俄罗斯目前所面临的处境来看，我国自然是此次合作的不二之选。