我们知道，直升机可以垂直起降不依赖跑道，而固定翼费得更快而且省油、航程更远。
一直以来，多个国家都尝试将两者的优点可以结合在一起，最简单的方法莫过于倾转翼这项技术了，作为唯一将该技术实用化并交付部队使用的V22运输机，一直以来都以科幻的飞行方式吸引了无数人的目光，但它远远没有达到完美的程度。
该机在研发阶段可以说是事故不断，不过任何新技术要想走向实用化，总得付出点代价，经过不懈努力，该机自装备部队之后安全表现确实不错，按飞行里程和起降次数来算，安全性说得过去。抛开安全性不谈，该机虽然达到了垂直起降以及转平飞的要求，但吨位和速度都不让人满意，这是由于直升机和固定翼对螺旋桨的不同需求导致的。因为直升机需要一副可以变形来平衡升力的柔性旋翼，但变形会导致升力损失，所以固定翼为了满足效率需求则是需要刚性旋翼，最后V22采用的是两副半刚性旋翼，两边都满足的同时也两面不讨好，美国飞行员对该机起降和转平飞时的表现都颇有微词。
更重要的问题则在于，虽然一侧发动机故障也能保持飞行，但双发都罢工的情况也极有可能出现，比如油箱在战斗中被打漏了，这时候纠结的地方又出现了，还是因为螺旋桨。直升机有发动机失效时的处理办法，操作得当即可平安着陆，而固定翼则可以依靠高度换距离的方式滑翔一段距离，也没准能撑到机场，但V22的螺旋桨决定其无法像直升机一样应急着陆的同时，平飞阻力还极大，影响其滑翔航程，也导致了较高的下降率，所以要想完美融合直升机和固定翼的优势，还需要技术的不断突破才行。
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