气垫船用于远洋运输的可行性并不高。主要是由于气垫船本身的特性和远洋运输的要求，以及远洋运输的环境决定的。首先，气垫船的航速虽然很高，但是气垫船的航程并不远。气垫船的原理是在船体和海面之间形成一层气垫从而减小水产生的阻力，这就要求气垫船必须一刻不停地为下方吹气来维持气垫的存在，很多燃料被用在了这种工作上，造成了大量燃料被浪费。即使是世界上最大的气垫船欧洲野牛级的航程也不过能够在某海峡航行一个来回。
其次，远洋运输讲究的并不是时效性，而是运输量。一般一艘远洋货轮一次能够运输很多的货物，一般一两万吨都没有问题，人类最大的商船VTCC油轮一次能运输30万吨的石油产品，但是气垫船的载重量连常规远洋货轮载重量的零头都不够，欧洲野牛级气垫船的最大载重量才不过150吨，效率远远比不上常规货轮。
最后，远洋运输是一种风险非常高的商业行为，风险的主要来源其实是海况对商船的挑战。在远洋航行中，商船们面对的根本不是三两米的小浪，这对商船都是小打小闹，远洋运输中，三到五米的中浪非常常见，在飓风期间十米的巨浪也是家常便饭，哪怕五六米高干舷对于商船来说有时都是不够的。至于气垫船，气垫船需要维持气垫的存在，所以对海况的要求极高，根本不适合远洋运输。气垫船作为一种特殊的舰艇，她更适合进行一些近海的救援任务或冲滩登陆任务，只有理解了气垫船的属性，才能最大程度地发挥气垫船的作用。
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