“亨利·凯泽”级油料补给舰建造于20世纪80至90年代，已经到快要退役的年龄。于是，美国海军启动了T-AO(X)油料补给舰项目，后来改为TAO-205项目。现在，TAO-205项目研制的新补给舰被称作“约翰·刘易斯”级。

“约翰·刘易斯”级补给舰使用的动力是费尔班克斯-莫尔斯公司研制的MAN 12V48/60CR型柴油机，这家公司建立于19世纪末，在美国海军之中有着很大的名气。所以新补给舰采用它的产品，一点儿也不令人吃惊。

费尔班克斯-莫尔斯公司将为美国海军建造34台MAN 12V48/60CR型柴油机，每艘舰配两台柴油机，意味着按照目前的计划，美国海军总共将建造17艘“约翰·刘易斯”级补给舰，这将是个庞大的项目。

与此同时，美国海军提出了“355舰”计划，相应地新一代油料补给舰的建造数量也会增加。而美国有很多官方人士也表示，“约翰·刘易斯”级补给舰极有可能建造20艘左右。

首批“约翰·刘易斯”级补给舰将建造6艘，由通用动力公司旗下的国家钢铁与造船公司负责。提供动力的费尔班克斯-莫尔斯公司是本土企业，可见美国海军在核心部件上非常强调不依赖于他国，其实德国的柴油机在世界上名气挺大的。

图为“约翰·刘易斯”级补给舰的宣传画，用的却是“亨利·凯泽”级油料补给舰的照片，负责制作的人也太不专业了吧！不过两者相差不大，因为“约翰·刘易斯”级补给舰就是在“亨利·凯泽”级补给舰的基础之上修改而来的。

“约翰·刘易斯”级补给舰使用的柴油机正面视图。该级补给舰全长221.6米，宽32.2米，满载排水量3.2万吨。相比之下，“亨利·凯泽”级油料补给舰的排水量为3.12万吨，比新型补给舰略小。

新的“约翰·刘易斯”级补给舰采用两层船体设计。目的是为了防止发生撞船或其他事故之后出现漏油的情况。不仅如此，舰上还将采取多种节能减排的技术，非常强调战舰的环保属性。

此图是“约翰·刘易斯”级补给舰的想象图。值得注意的是，这种补给舰采用了新研制的E-STREAM补给系统，和传统的补给站相比，工作效率提高足足一倍，从而大大减少舰队在进行补给的薄弱窗口期。

约翰·刘易斯本人，在活着的时候，能够看到有一艘军舰以自己命名，的确是件非常荣耀的事情。新型补给舰将拥有7个补给站，5个为液货补给站，两个是干货补给站，而且舰上还有吊装货物用于的大型起重机。

图为命名仪式上，美国海军部长雷·马布斯和约翰刘易斯一起展示TAO-205型补给舰的宣传画。有意思的是，画上使用的是“亨利·凯泽”级补给舰的照片，负责的人有些糊弄事。

“约翰·刘易斯”级补给舰的首舰将从2018年开始建造，然后基本上每年造一艘。每艘舰的建造服役工期为两年多，也就是说首舰得2020年就下水兵服役。根据国家钢铁与造船公司与美国海军签署的合同，单艘舰的造价为6.4亿美元。

不得不说，作为全球首屈一指的海上力量，美国海军的手笔是非常大的。仅仅“约翰·刘易斯”级一种补给舰就造十七艘，也可以看出它对后勤保障的规模要求有多高。没有大量的补给舰做支撑，美国海军根本成不了全球霸主。