8月2日，全球最大的量产型运输机，也就是由乌克兰安东诺夫设计局生产的安-124型运输机将再次“恢复生产”，引起类题的作高度关注，俄罗斯希望通过自己的努力实现安-124在俄罗斯的生产，这可能需要俄罗斯联合飞机制造企业的通力合作才能完成，作为世界上目前最大的运输机，和曾经的世界最大的飞机，用庞然大物来形容安-124恰如其分。安-124的翼展为73.3米， 机长69.1米。

除了大之外，安-124最大起飞重量405吨，货运载重高达150吨，比美国最大运输机C-5A的最大载重118吨高出28%，是伊尔-76的4倍。 前苏联解体以后，这款运输机目前基本上掌握造了乌克兰和俄罗斯的手里。而据俄媒体塔斯社在8月2日的最新报道，俄空天军计划重新量产这款最大起飞重量达到405吨的巨型运输机，并且会对其进行改进，虽然改进这款大飞机的难度并不大，但俄罗斯能否真正意义上开启生产还是个问题。

据悉，安-124是世界上最好的军用运输机，2015年，俄罗斯空军动用安-124飞机仅用了20个架次，就将2000多名军人，外加包括T-90主战坦克、步兵战车、152毫米自行榴弹炮的3000多吨物资运到了中东战场，安-124常常出没于硝烟滚滚的战场前沿，频频起降于土质的短跑道上。这个庞然大物的超人本领从何而来？看它那机腹两侧放下的主起落架，每边5个起落架10个巨大的机轮排列整齐，与前起落架4个机轮共同支撑着飞机400多吨的重量和着陆时剧烈的载荷冲击，大大减小了每个机轮上的压力。当然，对于俄罗斯来说，如果真的能开始大批量生产这款先进的战略运输机，就意味着俄罗斯的战略运输能力开始复苏，如果能建造100架左右的安-124，俄罗斯空军的战略运输能力可以比美国更强，而我军也可以尝试引进这款先进的大型战略运输机。

俄罗斯想重启安-124的生产并不算困难，虽然俄罗斯现在的制造业已经衰退，但军事工业反而略有上扬，在制造大飞机方面俄罗斯早有经验，一方面就是最新的伊尔系列战机，如新一代的伊尔-78-MD90型加油机，以及最新设计的A-100预警机和新一代的图-160M2战略轰炸机。另一方面就是俄罗斯近年以来因为出口武器资金也充足了不少，在空军方面投资极多，不但研发出了新一代的苏-35和苏-57战机，在发动机方面也屡屡出现新产品，例如117S和产品30就是最好的展现。因此重启安-124并不困难，唯一的问题就是大推力发动机，但在俄罗斯开始研发新一代PD-35以后，这个问题也得到了解决，安-124之前的发动机推力达到了25吨，但PD-35则在35吨以上。即使因为军用原因需要减少涵道比、增加耗油并相对减低推力，PD-35的军用行推力也可以达到28到30吨，4台发动机可以为安-124提供120吨左右的推力，比之前还大20%左右。

相对的，发动机推力大，也能提升最大起飞重量和载重量，安-124的货舱原本就是按照200吨载重量来设计的，早在研发初期，安-124就创造过载重170吨的记录，因此即使提升载重量，对于整架飞机的作战能力也不会有太大的影响。唯一的问题就是这款战机的产量可以达到多少，俄罗斯空天军目前对于大飞机的需求虽然高，但产量一直是大问题，图-160M2这种稀缺的战机年产量也仅仅只能达到3至5架，安-124即使生产成功，最终每年能交付多少还是个问题。