所谓人车一体空投，字面上很好理解，那就是将伞兵战车（或者叫空降战车）和空降作战人员结合在一起，由伞兵战车装载人员进行整体空投作战。这项技术目前为俄罗斯所独有，从最早由前苏联研制的BMD-1型到目前的BMD-4M型都具备这样的能力，甚至为空降兵专门研制的2S25“章鱼”空降自行反坦克炮也具备这样的能力。1973年时，前苏联空降兵学院教官祖耶夫和亚历山大乘坐一辆BMD-1战车进行了世界上首次人车一体空降试验，并且取得成功，但在此后不论是前苏联还是俄罗斯，都未将这样的技术应用于实战。俄罗斯本身的空降兵也仅仅是做过几次试验，并未实际大规模采用这样的技术，也不具备大规模成建制应用的水平。

那么，为何连俄罗斯自身都不愿意采用这样的技术呢？

任何一种技术的发展，都会有其深刻的背景，人车一体空投技术也不例外。在冷战后期，由于前苏联一贯采用的宽大正面大纵深突击战术，在空降兵的使用上需要提高空降下去后的快速反应能力，这也就需要伞兵在空降后快速找到自己的战斗单元。但空降战场条件瞬息万变，看过美国《兄弟连》的朋友们一定知道，伞兵空降过程中，必然会打乱战斗编组和序列，连找不到营、排找不到班、士兵找不到自己武器的事情简直太正常不过，因此如何可以让世界上最“重装”化的苏军空降兵快速的找到自己的装备就成为了一个很重要的课题。而最简单的思路无疑就是将人装到车里，由运输机一起空投下去，试验了以后效果不错，也由此诞生了人车一体空投技术。

这项技术其实说难也不难，首先是将伞兵战车的内部加装减震座椅，人员也尽量采用安全捆绑，其次是对伞具进行重新设计，降低着陆速度。这些技术并不难实现，甚至都是现成技术，但人车一体空投最大的问题就是安全性。毕竟从高空空投下来，伞兵战车自重就至少8吨，加上重力加速度的影响，就算是有降落伞进行减阻，有伞兵战车下部的缓冲和火箭发动机的反作用力，也无法确保百分之百的安全，据了解，俄罗斯自身的人车一体空投成功率只有95%，这还是在平常试验的环境下。所以，如果出现问题，就意味着人员的灭顶之灾，更悲剧的是，此时还没有任何可以拯救的可能。

还有一点要注意的是，就算进行人车一体空投，也不意味着到了地面就能直接开走，人员还是要下车对空降战车进行“松绑”（去掉伞具和缓冲装置），而这个时间，即使采用人车分离空投，最多也不过浪费十几分钟。对在敌后空投的伞兵来说，每一个人员的战斗力都是最宝贵的，为了快速找装备而牺牲安全率从而增加非战斗减员，这显然得不偿失。

因此综上所述，人车一体空投技术，在解决安全概率问题之前，并不具备实战价值。（利刃/东风破）

尊重内容，从尊重作者开始，转载、合作请私信联系我们。