大半年前，本号曾经介绍过昔日从总吨位角度（总吨位是容积单位，不是排水量）世界曾经最大的船只——海上巨人号油轮。这艘船在2009年就已经被拆毁，而在2011年，韩国船厂又建造了一艘虽然长度和总吨位上并没有超过海上巨人，但是从排水量角度则已经超过海上巨人号的一艘“丑陋”的船只，这就是今天要提到的开拓精神号。

开拓精神号3D图

尽管海上巨人号颇为“肥胖”，其经历也无愧于“肥宅”称号，但是其好歹还算是一艘“条形”的“正常”船舶形状，而这艘开拓精神号，则更像是趴在水中的一个伸出双臂的胖子。其并不是一艘传统意义上的运输船，而是一艘特种运输作业船。

开拓精神号的船型图

这艘船主要用于海洋平台的运输或海底管道的布设，其“伸出的双臂”其实相当于是叉车的叉子，可以“托起”钻井平台，而不像是传统半潜运输船那样本质上是让钻井平台“坐”在船上。更好理解一点，其所托举的平台更像是在蹲位上“蹲坑”而不是“坐在马桶上”。

开拓精神号线图

这艘船船身的长度（显然包括“双臂”）是382米，但是由于其尾部有一个布设水下管道的巨型吊臂，这个吊臂在完全伸长模式下最大长度可以达到477米，当然，按照一般人对“船身”的概念，这部分的长度更像是帆船的首桁，属于"附加物”但是当年企业号算342米的长度的时候还把船首的弹射器回收角长度算了进去。二十世纪初德国的“皇帝”号邮轮计算自己280米长当时世界第一的长度的时候也算上了船首三米来长的鹰形舰首徽。

进取精神号建造时的组装方式，由于过宽所以船体分两块建造

以前小编看一些大型船厂的船台宽度一百二十多米会感觉很奇怪——怎么会有这么宽的船？还是你要横着一次造一排护卫舰？但是进取精神号124米的宽度还是颇为令人震惊——平时我们说航母七十多米的宽度实际上是包含了两舷的外飘和斜角甲板的宽度，实际船体宽度最宽也就是尼米兹级的40.8米。

从船桥上拍摄的画面

为了给其运输的钻井平台足够宽的“坑位”，进取精神号“两臂”中间的间距达到59米，比大部分船舶的最大宽度还大，而“两臂”长122米，全长382米。可以运输4.8万吨的钻井平台。这一数据并不惊人，但是其除了可以运输钻井平台，还能顺便携带大量的 管道设施，这一点就比一般的半潜船要强大许多。

进取精神号前段也可以布置大型吊臂

进取精神号的吊臂最大可以在4000米深度布设68英寸粗的特种管道，而这个吊臂的重量显然也不轻。为了装载相应的设施，进取精神号的最小吃水深度只有10米，但是最大吃水深度可以达到27米，此时的排水量达到932000吨，考虑到其30米高的干舷带来的冗余度，实际上这艘船的排水量可以达到100万吨以上，顶的上十艘“尼米兹”级航母的排水量。（安全范围内，那种干舷贴水的不算）

进取精神号运输合成图

这艘早在2015年就已经调试完成，2016年离开韩国到达订购港鹿特丹的超级特种工程船实际上因为子系统并未完全交付而一直处于“非完全体”状态，比如其船尾设计中重大五千吨用于布放海底管线的大型起重机到目前还没有交付。

据这艘船的拥有者船海公司表示，其还设计了一艘更为巨大的同型船，预计2022年完成设计，可能2025年开工。如果说开拓精神号的“百万吨”还是个约数，估计那艘船的“百万吨”排水量就会是实打实的了。

顺便说一句，有些被认为是恶搞的P的图片的一艘船运着好几艘船体的那个图，好像就是用进取精神号为基础P的，只是突然一想要还真没找到这张图。