利刃亚舟
日前，俄罗斯联合飞机制造集团发布消息，俄罗斯下一代轻型军用运输机：伊尔-112V，已交付试飞站进行首飞之前的最后检查。这款专门为军事运输目的而研制的轻型运输机，将用来取代老旧的安-24和安-26。
轻型军用运输机机动灵活，能在跑道条件较差的野战机场起降，快速的将人员，武器，装备和物资运抵前线，其重要性绝不亚于大型战略运输机。
伊尔-112V由大名鼎鼎的伊留申设计局研制，主翼采用了在军用运输机设计中普遍使用的悬臂上单翼结构，在靠近翼根处，安装两台俄罗斯联合发动机公司提供的，TV7-117ST涡桨发动机。此外，为避免发动机扰流对控制舵面带来的负面影响，水平尾翼被置于垂尾顶端。
虽然外观上没有什么新意，但伊留申设计局的设计师尽力让这款新型战术运输机的座舱更加现代化，摆脱苏式飞机浓浓的仪表风。在主面板上安装有五块大尺寸液晶多功能显示器，取代了大部分机械仪表，令伊尔-112V的座舱实现了玻璃化，有利于飞行员及时掌控飞机状态和战场态势。
由于是专门为军用而设计，所以伊尔-112V的货仓地板，舱壁都专门进行了优化和加强，以确保在达到满载重量5吨的情况下，飞机依然能进行战术规避动作，而不至于发生机体断裂的事故。此外，军用运输机对货仓尺寸也有特殊要求，比同级别民用飞机的内部空间大。
伊尔-112V轻型运输机的货仓宽度和高度均为2420毫米，可允许一辆中型卡车直接从跳板驶入。反观中国的新舟60，运载量虽然比伊尔-112V大一点，最大载重量达到5.5吨，然而因其原始设计是为商载考虑，若我军将其改造成为战术运输机，必须要进行机体补强，而且尺寸也不会太理想，只能搭载中型吉普车和其他小型战术交通工具。
俄罗斯在涡桨发动机领域一直处于领先地位，这次俄罗斯发动机公司专门为伊尔-112V运输机，研制了TV7-117ST涡桨发动机。为降低成本，该款发动机还将被使用到民用版伊尔-112T和其他轻型飞机上。在发动机领域历来短板的中国航空企业，只能为新舟60采购美国普惠公司生产的PW-127J型涡桨发动机。该项目可谓十分拖沓，前前后后十几年，终于下线，看来俄罗斯是真没钱了。不过俄罗斯很久没有出这个级别的飞机，意义非凡。
前苏联解体之后，实力强大的安东诺夫设计局一夜之间成了外国同行，伊留申设计局成为俄罗斯唯一的运输机设计单位。但这并没有给他们带来什么更大的好处，反而一度面临资金不足，人员流失，配套厂家缺失的艰难境地，这同时也是上世纪末期大多数俄军工企业普遍的状况。在普京的推动下，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等一大批顶尖单位联合在一起，组成一个年产值在未来将突破2500亿美元的超大型军工企业：俄罗斯联合航空制造集团（OAK），这才使得大难不死的伊留申设计局逐渐恢复元气，能在较短时间内拿出这款廉价，实用的新型战术运输机供俄军使用。