文/点滴金戈

近日，俄罗斯国防部表示极地版S-400“凯旋”防空系统已研制完成，目前正在接受测试。系统的作战指挥所、多功能雷达站和发射装置配备了特制底盘，此外每个S-400装置均配有辅助燃气轮机用于启动卡车主发动机，对操纵室、导弹和电子系统进行独立加热。改进后的装置和设备将不受低温影响，即便在零下60至70度时也能启动卡车主发动机。极地版S-400系统选用8х8“阿斯特罗洛格”卡车卡车，通过性很好。

图注：S-400远程防空导弹发射车

俄媒还称，目前“伊斯坎德尔”战役战术导弹系统、“巴尔”岸基导弹系统、“棱堡”岸基导弹系统、“飓风”多管火箭炮系统以及个别改装型S-400系统的发射装置和雷达均配备“阿斯特罗洛格”卡车。新型燃气轮机安装在卡车驾驶室后面，这里有需要额外加热的电子器件。在主加热器关闭时，燃气轮机还可以为操纵室供热。驾驶室以及防空系统电子设备集中的部件将额外采用隔热材料进行保温。

图注：俄军正在冬季严寒条件下使用S-400导弹

此前已有消息称，俄罗斯2015年开始在北极部署S-400系统。不过从这则消息来看，导弹的部署与可靠性在下面的三年中很可能遇到了不小的阻力，直到现在俄军才真正让部署北极的S-400导弹具备了可靠实战能力。而其中最主要的原因，很可能就是极地作战环境下的恶劣气候条件对S-400导弹系统造成了很大的消极影响。

由于极寒气候，北极圈一带始终对各类武器装备的抗寒性能有着很大压力，。即便是研制寒带武器装备积累了长期经验的俄军，想让S-400导弹具备极地实战能力也是不小的挑战。实际上，俄军绝大部分装备是立足于相对温暖的东欧地带和较为寒冷的西伯利亚环境使用而考虑的。相比于西伯利亚，北极圈一带的气候无疑更加恶劣。这里的极地专用型S-400系统就特别使用燃气轮机作为卡车动力，而不是在温带环境下常见的汽油或者柴油机来驱动，原因就在于燃气轮机更能适应低温环境，且体积小、功率大，还可以直接带动发电装置为导弹其他分系统提供动力。尽管使用成本也要高于汽油和柴油发动机，不过考虑到俄罗斯自产大量石油和极地环境的特别需要，这样做还是值得的。

图注：即便是擅长寒带作战的俄军，大部分武器装备也并非为了北极地带作战的需求而研制

那么为什么俄军现在高调宣布极地部署S-400这样的远程战术防空导弹呢？笔者判断，这样行为的直接原因可能是北约与俄关系不断趋冷，军事对抗加强的必然反应。不过从更宏观的角度考虑，更可能是北极地区战略地位上升，俄军希望强化当地军事存在和掌控力的表现之一。近年来随着全球变暖，北极地区的冰川开始大量融化，随之而来的便是以往很多终年冻结被海冰覆盖的海域变得可以通行船只，一定程度上让北极地带具备了新兴海上贸易航线的价值。

俄罗斯在北极周围地带控制了大片领土和岛屿，也在掌控未来可能的北极航线上有了先发和地利优势。因此，强化北极地带的军事存在也就成为俄军向周边国家宣扬其“北极主权”的一种姿态。一旦极地版S-400成功部署，将在400公里半径外画出禁区，包括F-22在内的美国战机、战斧巡航导弹，都将忌惮。如果考虑到美军也正计划增加北极地区的军事力量存在，可以预见，未来俄军还会持续被加强北极地带的军事部署，来应对欧美方面的军事压力。