俄罗斯塔斯社1月16日报道，俄航空工业消息人士称苏-57第五代战斗机将在2020年或的俄罗斯国防部下达的第二份量产合同，为俄空天军生产13架苏-57生产型，用于组建首个隐身战斗机作战部队，整个合同的预计执行时间为5年。该新闻最大的亮点是消息来源称第二份合同中生产和交付的13架苏-57战斗机中，有部分飞机将能安装上第二阶段发动机。

所谓“第二阶段发动机”，就是被俄罗斯基于厚望的“产品30”（izdeliye 30）发动机，该发动机将大幅提高苏-57的超音速巡航和机动性能。苏-57原型机目前安装的是土星科研生产联合体制造的AL-41F1“产品117”发动机，其姐妹型号“产品117S”被安装在苏-35战斗机上。

这种发动机虽号称AL-41，实际上却是AL-31的重大改进型号，受限于后者古老的核心机，“产品117”9.5吨的最大军用推力和15吨的最大加力推力对最大起飞重量达35吨的苏-57来说都是严重不足的，正常重量推重比仅为1.02，并且无法进行不开加力的超音速巡航，严重限制了该机的战术应用。“产品117”本身还存在设计缺陷，在试飞中出现过发动机喘振喷火的问题，甚至还起火烧毁了T-50-5原型机。

在苏霍伊设计局的最初规划中，苏-57生产型的目标发动机应该是一种在技术水平上能与F-22“猛禽”战斗机的普惠F119相媲美的第四代战斗机涡扇发动机，但是由于这种涡扇在研制进度上远远落后于机身，导致出现了苏-57原型机只能被迫挪用苏-35发动机的尴尬局面。

直到2017年底，土星才生产出了“产品30”的第一台试飞样机，并安装在苏-57第二架原型机——T-50-2的左发位置展开试飞，该发动机的识别特征就是其尾部的锯齿状矢量尾喷管，能提高苏-57的后半球隐身性能。

“产品30”目前正在密集试飞中，甚至连正式编号都没有被公布，目前只知道这种发动机具有全新设计的核心机，采用3级低压压气机+5级高压压气机+一级高压涡轮+一级低压涡轮结构，高压压气机、燃烧室和涡轮上的综合改进使其压气机压缩比为6.7，空气流量21-23千克/秒，涡轮前燃气温度达1950-2100K，推力比AL-41F1大幅提高，最大军推和最大加力分别达到10.9吨和18吨，将完全解锁苏-57的飞行性能。

除了锯齿尾喷管之外，“产品30”还使苏-57获得了不开加力就能进行超音速巡航的能力，在作战中能使该机以较小红外特征接近目标，避免被对方的被动红外传感器发现。此外通过全新的材料和工艺，“产品30”在重量比“产品117”降低30%的同时大幅提高了产品寿命和燃油效率，并具有全权限数字发动机控制系统（FADEC）。

正是鉴于“产品30”这种第二阶段发动机对苏-57的重要意义，俄国防部才在2018年8月22日的国际军事技术论坛上仅与苏霍伊签订了订购两架苏-57的合同，其目的就是节约宝贵资金等待“产品30”发动机在2020年的成熟。根据计划，首架苏-57将在2019年交付部队，第二架的交付时间是2020年，正好衔接上第二阶段发动机。