据悉，马士基航运公司旗下一艘大型15万吨级集装箱轮在印度洋突发海上火灾，出现严重险情。印度海上安全单位和周边国家均进行了消防协助。而在大火被扑灭后，这一巨轮被拖曳回到其在迪拜的维修港口，由港口工作人员从船舷到龙骨进行彻底的切割，分为两份。受火灾影响严重并且有燃料存留的前半部分留在迪拜进行处理，而后半段则被送回母港韩国蔚山港。

据悉，本次承担货轮后半段运输任务的是中国"新光华"轮。新光华轮是一艘10万吨级的巨型半潜船，主要承担海上大型漂浮物的运输任务。由于本次任务中的巨轮后半段水密完好，基本没有损毁，也缺乏足够大的吊运设备去悬吊到其他船舶上，马士基决定用半潜船直接从海上"托起"这受损不重的后半段。

相比于常规运输方式，半潜船运输船体部件显得较为稳妥。由于新光华轮排水量大，后甲板面积可以完全满足马士基的需求，为此承担了这一任务。据消息人士透露，本次事故的Honam轮最大装载量达到16.2万吨，满载排水量超过20万吨，全球只有排名第二的新光华轮和排名第一的半潜船可以运输其后半段。而即使是新光华轮，由于其体积实在庞大，也不可能一次性完成整船运输。

然而，虽然有了新光华轮成功将船舶后半段运输到韩国蔚山港，但是是否能够完成船只 重建却依然是个问题。众所周知，现代船舶无论军用民用都有龙骨作为主要受力结构，而本次Honam轮的运输则彻底从中间斩断了龙骨，是否还能够恢复到当初的状况十分令人担忧。而其他重要一体成型件的切割也会导致重建的船舶寿命远远低于新造，严重影响其重建的必要性。

新光华轮的作用也不仅仅局限于民用船舶救援，也可以用于军用舰艇运输。中国就曾经用姊妹舰运输过俄制636"基洛"型潜艇，美国多次撞船事故的受损舰艇也都依靠半潜船运会。如果辽宁舰在远海出现碰撞事故或者水线以下擦蹭，也只有新光华轮才能将辽宁舰运回母港维修。

在中国综合国力不断增长的情况下，中国的民用船舶制造业也出现了突飞猛进的发展。只有维持这一良好发展势头，才能确立中国民用航运在国际社的地位，让中国的各种民用船舶航向全世界。（刘耀升）