5月28日，万众瞩目的国产C919大飞机开启首次商业飞行。从此，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。这一天，贵阳航空电机有限公司的黄光炎倍感激动和自豪。从2010年起，承担了C919大型客机配套变压整流器的设计研发工作，正是他和团队不断攻坚克难，实现了顺利装机，保障了该型飞机的型号合格审定，也使公司成为贵州省唯一一家承担C919机载成品研制的企业。

　　黄光炎自2008年7月进入贵阳航空电机有限公司，一直从事设计研发相关工作，主要从事专业为变换电源专业。从2010年开始，先后以主管设计员、系统工程师和项目经理的身份完成了C919大型客机变压整流器的设计研发工作。

　　“不脱几层皮，妄想干民机”，这是外聘技术专家第一次来公司时对所有民机人说的话。黄光炎深以为然。从体系文件到设计图纸，从各类规范到各类规程，从技术上、管理上，成百上千的文件在日以继夜中不断反复。在质疑中不断提升改进，在肯定中全力拼搏。

　　2015年7月12日，这是一个令人忐忑和激动的日子，所有人都等着公司民用航空产品第一次取得民用航空管理局审查代表发放适航标签的结果。凌晨4点他最后一遍确认了审查代表提出的所有行动项关闭情况，凌晨5点审查代表同意对变压整流器产品使用的变压器组件进行挂签。他深知这一历史性一刻的到来仅仅是公司民用航空产业迈出的一小步。

　　2017年5月5日，经过项目团队的共同努力，C919大型客机在上海浦东首飞成功，在现场目睹飞机腾空的一瞬间，黄光炎的眼泪不自觉地往下流。对于当代民用航空从业者来说，大家都知道这一时刻的来之不易。虽然阶段性的胜利总是让人欣喜，但他清楚此次随着C919大型客机上天的产品是带着一堆“补丁”的，需要重新来过。

　　2017年7月，黄光炎在总结前期研制的基础上，从需求分析、拓扑选择、架构设计、电气设计、结构(热)设计等方面对变压整流器开展的再次设计研发工作。然而，在进行第一次方案评审时，因工艺等问题，评审未通过，一切牺牲，一切努力在这一结果面前显得无力。耳旁充斥的都是客户的怀疑的声音：“你们可能真的不适合干民机，退出吧”！但在他心底，这是他的事业，更是公司民机团队数年的心血，退出，绝无可能！

　　为了重新赢回客户的信心，2018年春节前一周，黄光炎组织项目团队协调各方资源全力保障变压整流器实物样机的产出，团队成员赴国外请客户专家做拆机分析，最终带着百余项行动项得到继续开展第二次方案评审的机会，并按照评审意见进行方案迭代工作。2018年2月到2018年4月，他带着项目团队成员与时间赛跑，几轮方案迭代，逐个关闭行动项。经过90多个日夜的奋战，通过技术攻关，在4月中旬时终于完成了优化工程样机的制造并通过了110%鉴定量级的振动试验、失冷试验和10倍短路电流试验等关键试验，同时关闭了百余项行动项，得到了客户的高度认可，也顺利通过第二次方案评审。

　　为了让产品设计能顺利实现制造，他组织团队开展基于新材料工艺验证工作，以此提升产品的制造成熟度，确保了变压整流器在2018年7月份顺利通过了关键设计评审，使得该型产品在2021年时一次性通过了所有适航鉴定试验。保障了该型飞机的型号合格审定，也使贵阳电机成为贵州省唯一一家承担C919机载成品研制的企业。

　　2018年年底，在保障项目顺利推进的同时，他认真梳理这么多年来在民用航空产品研发中的经验和教训。以研制过程中发生的问题为切入点，如从解决变压整流器各个设计问题而提炼了热设计及仿真技术、电应力分析技术、容差设计技术、结构设计及强度仿真技术和电磁兼容设计技术等数十项关键技术，并通过完善和优化，使得一系列重要技术成果达到领先水平，如热设计及仿真技术达到国际先进水平，获得客户专家的高度评价。在总结中，他通过策划，带领团队总结了各类文件，包括顶层策划、项目管理、需求工程、设计研发、生产制造、管理体系等，共计163份，7835页。通过学习和吸收国际优秀企业的民用航空研制经验，牵头构建了公司民用航适航体系和公司民机产品正向设计体系，为公司军用航空市场站位和开拓提供有力保障。

　　近年来，他带领团队开展了某型飞机电力变换子系统技术方案的制订，为全力打造公司近年来承担的电力变换子系统的概念开了先例，将电力变换子系统单独拉出来开展系统级的研发和验证，为公司从设备级供应商提升到系统级供应商打下了坚实的基础。

　　黄光炎同志还被聘为中国航空工业集团专家组成员，参与了各类标准的撰写、评审等工作，特别是航空电气专业类标准，为我国航空事业发展做法新的贡献。