王杨勇：从事飞机维修工作27年，对飞机有着深厚的感情。现在是东航技术有限公司武汉分公司航线维修二车间班组长。

王杨勇准备对飞机进行短停维修检查。记者范芃　摄

8月3日上午11时，武汉天河机场停机坪地面温度很高，空气中翻滚着一股股热浪。刚刚降落的中型客机波音737-800正缓缓向停机坪。我和同事身着黄色荧光背心、拎着工具箱早早等在航站楼外的停机位旁，准备对飞机进行短停维修检查。

进入暑运以来，天河机场迎来运行高峰，东航每天的进出港航班量在100架次左右，飞机离岗到达的高峰时段集中在每天上午10时到下午4时，这也是一天中最热的时候。持续走高的气温给我们机务维修师带来巨大考验。我们必须在高温下完成对每一架飞机多达80项大大小小的放行检查，以确保飞机安全地将旅客送至目的地。

王杨勇钻入飞机底部检查。记者范芃　摄

此时，因发动机刚停止运作不久，飞机周身的温度接近65摄氏度。我需要先确认飞机外部是否有损伤、凹缺，各部件、灯光指示等是否完好，各管路有无油液渗漏，再钻入飞机底部对机腹及相关的天线盖板紧固件进行仔细检查确认。

飞机底部离地面的高度不到1米，我必须保持着半蹲状态，在冲压空气出口迎面而来的热气和空调组件嗡嗡作响的轰鸣声中，我的脖子、脸颊很快就爬满汗珠。

王杨勇钻入飞机底部检查。记者范芃　摄

接下来，我们还要将头探进滚烫的发动机空气涵道内部，用手电筒仔细照射管路和叶片的每一个角落。在检查到发动机核心机时，我发现上面似乎有渗出的油迹，秉持着不放过任何一个隐患的原则，我马上将情况报告给了维修控制中心。经过反复的渗漏测试，我们发现是高压涡轮主动间隙控制活门出现了故障，需要立即更换。

王杨勇仔细检查每一个管路和零部件。记者范芃　摄

发动机核心舱的工作空间十分狭小，反推整流罩打开后，通道只有50厘米的宽度。高压涡轮主动间隙控制活门连接着复杂的系统和管路，为了更准确地拆卸和安装细小零件，我必须取下厚厚的作手套。旁边有一条挨着机匣的燃油管路，燃油具有腐蚀性，如果长时间浸润在手上就有可能损伤皮肤。4个小时后，我的工作完成，高压涡轮主动间隙控制活门顺利更换，经反复测试及试车验证，飞机达到了适航状态。

顶着发动机周身的热气，王杨勇仔细检查每一个角落。记者范芃　摄

从发动机核心段机舱出来后，我整个人像是从水里捞出来的一样，黑色的工服被渗透出的盐渍染成了白色。回到休息室，我连灌了两瓶水，人才感觉稍微舒适了一些。

对我们来说，即使时间再紧张、天气再炎热，检查项目也一个都不能少。夏天高温状态下，飞机最容易出现鸟击损伤和空调系统的故障，所以检查时我们会格外注意这些方面。

作为一名飞机维修人员，我时刻处于待命状态。到今天，我还记得一个下着小雨的冬夜，为了排除紧急故障，我趴在狭小的机翼上工作了整整一宿，工作结束后全身已冻得僵硬，好几个小时的保暖措施后才渐渐恢复。

这份艰辛且平凡的工作关系着乘客的生命安全，我深知一百次谨慎难抵一次疏忽，我必须打起十二分精神。

（长江日报记者徐丹　实习生李盼　通讯员陈刚　施皓文）

【编辑：邓腊秀】