美国《福布斯》网站当地时间20日发文称，中国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正在进行海上试航，同时，中国正在打造排水量可达14.2万吨级的第二艘国产邮轮，预计将于2025年投入使用。该媒体炒作称，由于得到国家补贴，中国建造大型邮轮的成本仅为西方国家的1/5，西方国家将会排队订购中国建造的大型邮轮，但这些船只同时具备“潜在的两栖作战用途”。

文章称，长期以来，客轮一直被视为军民两用的军事资产，可用作运兵船、武装运输船、辅助巡洋舰或者用于破坏敌方海上交通线。随着专用的两栖战舰艇在20世纪五六十年代大量投入现役，客轮的军事用途一度逐渐被忽视，但随着制造技术的发展，现代客轮已能够在一些特定的两栖战场景中发挥作用。

文章揣测称，基于“军民融合”战略，中国极有可能将“爱达·魔都号”等巨型民用船只转变为（西方的）“超级安全问题”。文章声称，在经过几十年的发展后，现代邮轮不仅具备速度快、体积庞大的特点，还能产生大量电力，具备广泛的军事属性，不需要进行过多改装就能用于两栖作战。文章随后渲染称，如果西方不强化对中国邮轮的监控，未来中国的大型邮轮船队将有能力在“印太地区”的任何地方进行战略突袭。

国产“爱达·魔都号”大型邮轮 资料图 图源：人民网

为了印证这一说法，文中以目前世界上最大的“海洋标志号”邮轮为例，声称这艘邮轮可搭载17艘巨型封闭式救生艇，每艘救生艇可容纳多达450人，以大约9至10节（1节=1海里/小时=1.852公里/小时）的速度将人员送上岸。这些巨型救生艇的载客量虽然超过了波音747客机，但在测试中，乘客只需5分21秒就能登上救生艇。这些救生艇抗沉性好，性能超过了可搭载150人的美军LCM-8中型登陆艇以及可搭载400人的LCU -1600通用登陆艇。在航速方面，LCM-8的航速约为9节，LCU -1600的速度约为11节。《福布斯》文章称，一旦有需要，中国完全有能力提升救生艇的航速、生存能力和登陆投送能力。

该文还声称，中国的“爱达·魔都号”搭载了20艘可容纳314人的救生艇，如果中国决定将其用于军事用途，这艘邮轮将能在一个波次中投送超过6000人的登陆部队。作为对比，目前美军的“黄蜂”级两栖攻击舰可搭载12艘LCM-8中型登陆艇或2艘LCU -1600通用登陆艇，具备投送重型装备上岸的能力。在将人员和装备投送到一个中型港口时，“爱达·魔都号”搭载的救生艇将具备超过传统军用登陆艇的投送能力，这些救生艇的投送速度仅次于运输直升机以及LCAC气垫登陆艇。

“黄蜂”级两栖攻击舰 资料图 图源：美国“大众机械”网站

文章揣测称，中国大型邮轮可通过一次投送数千名士兵，迅速压倒太平洋上众多偏远但战略意义重要的岛屿上的防御力量，这一能力足以迅速改变地面战态势，即使是台湾岛等地的现代港口也难以抵御这样的两栖攻击。一旦中国军队在港口站稳脚跟，随后就可凭借“军事化的民用船队”向登陆地点投送更多补给和装备。

《福布斯》文章最后宣称，中国国产大型邮轮是一个“严重且被低估的安全挑战”，随着这些邮轮即将在太平洋地区投入使用，西方需要密切监控这些船只是否被用于军事用途，一旦这些船只被用于两栖突击演习，西方就必须将其视为军用船只，永久排除在国际商业体系之外，并对中国的行动进行“回击”。

这已经不是美媒第一次抹黑中国民用设施、渲染“中国威胁”了。此前，美国《华尔街日报》曾炒作称，一些美国官员表示，在美国港口作业的由中国制造的起重设备可能发挥“间谍”作用。对此，中国外交部新闻发言人毛宁表示，有关说法完全是草木皆兵，误导美国民众。

“米格尔·基思”号远征移动基地舰 资料图 图源：新华社

另外，美国也积极将大型民用船只改装为军用舰艇。根据《中国国防报》的报道，排水量高达9万吨的美军“米格尔·基思”号远征移动基地舰，就是由民用船舶改装而成，采用远洋油轮的大船体、大吨位和半潜式设计，满载排水量9万吨，是目前全球最大的军用常规动力舰船。可在无法及时获取陆上基地后勤补给的情况下，进行装备投送和物资补给。

来源：环球网/黄泽佳

编辑：陈晓芳