每天7000多列的高铁班次，超过赤道总长的高速铁路总里程，近350公里的运营时速……这些人们眼中的中国骄傲，对于中国通号北京全路通信信号研究设计院集团有限公司基础装备技术研究院院长刘贞和他的团队来说，却都是巨大的挑战。

在中国高铁发展之初，重要的装备和技术几乎都依赖进口。尽快研发出中国自己的高铁列车运行控制系统，成为刘贞和他的团队最重要的工作。

研发国产底层平台，能让中国高铁彻底摆脱对国外技术的依赖，但研发团队却要面对无数未知的挑战和承受研发失败的风险。继续购买国外的平台服务，则可以借助最新的美国技术，以最小的投入实现中国高铁运行系统的快速迭代和发展。团队间的争论，一时间让本就复杂的问题陷入了两难的境地。但此时，刘贞的心里却早已做出了决定。

2020年12月22日，完全自主化的列控系统正式在京港高铁合安段全线投入商业应用。这一突破为中国高铁走向世界攻克了重要壁垒。

2022年3月19日，搭载中国自主化高铁列车运行控制系统的匈塞铁路贝诺段开通运营。中国的高铁列车运行控制系统正式踏足欧洲的土地。

编辑：齐美华
实习编辑：乔玉

审校：高珊