6月11日，深圳机场附近的矾石水道风平浪静。24米深海之下，深中通道海底隧道的最终接头顺利推出，与E24管实现精准对接，标志着世界最长最宽的钢壳沉管隧道正式合龙。历经五年建成的“海底长城”，让深圳和中山两市在伶仃洋海底实现“牵手”。

作为海底隧道全线关键控制性节点，最终接头长5.1米，宽46米，高9.75米，重约1600吨，套置于E23管节扩大段内。6月10日E23管节浮运装完成后，从一侧推出与E24管节进行对接。

最后一个管节和最终接头正在浮运。苏振飞 摄

6月10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。

最后一个管节和最终接头正进行沉放对接。李一 摄

6月11日早8时，最终接头实现与E24管节精准对接，深中通道海底隧道“海底长城”正式合龙。

推出过程中，中交一航局团队创新使用水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更加可靠、更高精度的定位数据。

建设者们正在船舱内，紧张地开展沉放作业。苏振飞 摄

 为保证最终接头方案的顺利推进，中交一航局建设团队发挥研发、设计优势，与设计单位联合设计，与广东交通集团、海事、监理、气象等多家单位通力协作，历经2年技术论证、1年联合设计，攻克龙口流场复杂、作业空间受限、管节浮运安装难度大、推出段姿态控制难度大等顶级难题，在世界范围内首创沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺，研制出管节顶推及纠偏系统、滑轨及推出系统等11项专用装备及系统，为海底隧道合龙提供了新的“中交智慧”和“中国方案”。

沉管隧道东端首个管节（E32）完成沉放安装。李一 摄

至此，由中交一航局历时3年研发并投资建造的沉管运输安装一体船“一航津安1”，完成了深中通道沉管施工任务，强大智能建造性能得到了有效验证，实现了沉管快速出坞、安全浮运、精确定位与沉放安装等综合作业一体化和智能化，为超级工程深中通道由蓝图变为现实提供了关键支撑，将我国跨海通道施工水平提升到新高度，实现了世界沉管隧道施工领域的新突破。

深中通道航拍图。苏振飞 摄

目前，海底隧道实现合龙，将开展最终接头后焊段施工等，力争11月实现隧道贯通；桥梁工程已经合龙，人工岛工程按计划推进，路面、机电、房建交安和管内工程已经全面展开，正向2024年项目建成通车奋力冲刺。

■沉管隧道建设重要节点回顾

2018年4月27日

深中通道海底隧道沉管钢壳试验段在南沙龙穴岛广船国际GK01标车间开工。

2019年6月26日

深中通道首节沉管隧道钢壳完成制造，并运抵世界最大沉管预制智慧工厂进行浇筑。

2019年12月10日

深中通道沉管隧道首节钢壳沉管完成浇筑并纵移成功。

2020年4月10日

深中通道首节沉管隧道基槽精挖完工，为沉管安装奠定了坚实基础。

2020年6月17日

深中通道首节沉管E1管节完成沉放安装，在世界首制沉管浮运安装一体船的助力下，实现“深海初吻”。

2021年8月30日

深中通道沉管隧道东端首个管节E32完成沉放对接，创下同一项目单月安装两节海底沉管的世界纪录，正式开启东西两侧同步安装沉管的新征程。

2022年3月11日、3月13日

完成E26管节及E17管节沉放安装，在世界范围内首次实现同一窗口期沉放两个大型管节。

2022年6月30日

深中通道沉管隧道基槽疏浚工程完工，基槽实现全线贯通，开挖疏浚约3500万方淤泥、破碎了26.5万方水下礁石，为沉管浮运沉放提供先决条件。

2022年12月10日

世界首创的深中通道海底沉管隧道整体预制水下推出式最终接头，及最后一节管节E23钢壳完成制造，深中通道海底隧道沉管钢壳制造工作全部完成。

2023年1月31日

深中通道完成E23管节主体浇筑施工，标志着深中通道项目沉管隧道主体工程浇筑正式收官。

2023年6月11日

深中通道海底隧道E23管节及最终接头完成沉放对接，沉管隧道实现合龙。

摄影：苏振飞  海报设计：贾荐勋  文案：陈家浩

◆编辑：龙慧◆二审：郑沛锋◆三审：周亚平

来源：中山日报