由中国中车株机公司研制的全自动驾驶列车，于当地时间1月22日在土耳其地铁线上正式开跑。它是中国面向土耳其出口的第一列中速地铁列车，也标志着中国车企在海外的市场份额进一步扩大。对此各方媒体迅速跟进，予以了深入报道。

央视新闻报道，连接土耳其市中心和伊斯坦布尔机场的新地铁线路正式上线，其采用了中国车企生产的列车。据悉按照土耳其方面的要求，中车株机公司在现有技术基础之上进行了重大升级。交付给土耳其的列车，一般时速达到了120公里，且采用了全自动无人驾驶技术。

不仅如此，考虑到土耳其横跨欧亚大陆板块的特殊地理地形，为防范8级以上地震引发的次生危害，中国车企采用了车辆重联运行和由大坡道高牵引特性的架控牵引技术，使得列车的整体安全性和舒适性得到了充分保障。中国卓越的造车技术赢得了土耳其方面的大力赞扬。

出席“开跑”仪式的土耳其交通部长—阿迪尔·卡拉伊斯梅洛格鲁在现场竖起了大拇哥，称中国的技术值得高度信任，中国列出表现出了高速、平稳、舒适、高效等特点。曾几何时，美日车企也参与到土耳其的基建项目，并和中企展开了面对面竞争，然而它们都铩羽而归。

原因出在以下几个方面：其一、中国的列车造价比较低廉，是美日等车企报价的至少一半。其二，中国近年来在高铁领域取得的成就世界有目共睹，引发了土耳其的极大兴趣。其三，土耳其给予的列车交付工期仅有一年的时间，除了“基建狂魔”，没有人能够担当此重任。

重要的一点，中方对于土耳其的“拜师学艺”持开放态度，这与美欧车企动辄设置门槛，禁止技术转让形成了鲜明的对比。中方是否会向土耳其无条件转让技术和专利，这才是中土合作的焦点，也是国际舆论关注的焦点。

不过按照一般逻辑，即便中方倾囊相授，想必以土耳其现有的技术水平和工业条件，想挑战“基建狂魔”的地位恐怕还得等待很长一段时间。插点题外话，世界最新排名的前250名承包商中，中国、美国企业占据了绝大多数，土耳其以40家企业的基数，位列第三位。

大家熟知的乌干达撕毁中乌铁路协议事件，就或多或少受到了土耳其方面的影响。这说明土耳其引进中国最先进的列车，不仅仅在于节省成本，而是借机加强与中国的合作，获得中国在该领域成熟的制造和运营经验，从而帮助自身快速提高实力。

世界是开放的，是包容的，是多元化的，一味的技术封锁也只能让自己暂时感到安全而已。想要实现与他国的有序竞争，深度融入全球贸易，就得放弃排挤他国的失衡心态。这方面美欧的表现着实有些上不了台面，其有必要向中国虚心学习。

当然了中土深度合作目前才刚刚开始，中国可借助土耳其这个横跨欧亚的跳板，尽可能将中国智造的口碑打出去。这当中付出点“茶水费”是必要的，也是值得的。只要土耳其始终抱以谦卑的姿态，愿意向中国敞开消费市场，相信更多的中企将会登陆土耳其。