记者 黄玎 董蒙蒙 通讯员 李卓 

　　近日，在宁波象山海事处和宁波引航站的联合指导下，由浙江东红船业有限公司建造的“弘泰869”轮出港试航、成功交付。“弘泰869”作为象山县新造最大集装箱船，它的顺利出港，也为象山县大型船舶通航积累了宝贵的经验。

　　“弘泰869”轮船长199.68米，船宽34.8米，型深17.8米，最大载重吨达5.84万吨，刷新了象山造船业的船舶最大载重量、集装箱最大装箱量等多项记录。该船于今年8月底完工下水，本月初达成交付条件。石浦港下湾门航道是“弘泰869”轮交付的通航水道。

　　据了解，石浦港属“月牙”状封闭型港湾，以铜瓦门、东门、下湾门、林门及三门五个水道与外海相通。其中，下湾门航道通航条件相对较佳。但是，石浦港内锚泊渔船及营运商船数量较多，航段流态复杂；航道内途经一处架空电缆，限制了船舶通航高度。对“弘泰869”轮而言，下湾门航道宽度狭窄，口门弯曲半径过小，船舶长度受到限制，成为此次出港的最大难点。

　　有着20年引航经验的高级引航员郑浩亮介绍：“‘弘泰869’通过这段150米宽的可航水道，需要完成从125度到50度，跨度达75度的大转向，在如此极限水域条件下的操作，船舶的横移偏移量大、转向的安全余量非常小，并且几乎在盲区操控，其难度就相当于大卡车在弄堂里完成漂移转向。所以转向的每一步操作都要精确到位，否则大船极有可能擦碰到两岸的礁石。”

　　试航前，象山海事部门联合宁波引航专项课题组召开针对性协调会，按照“一船一议”制度，认真分析风流影响、转向所产生的偏移量，获取了“弘泰869”轮通过下湾门航道最佳的潮流时机、船速、转向方式等操纵要素，精心制订应急操作预案，确保“巨无霸”安全通过下湾门航道。

　　据悉，继完成“弘泰869”引航任务后，在海事、引航部门的保障下，由宁波东升船舶修造有限公司建造、船长为199米的“舟晟56”轮也顺利通过下门湾航道出港试航。

　　（记者 罗耀辉 摄）