多年前曾喊战滴滴的美团，开始收缩起了网约车战线。

3月6日，美团打车宣布放弃自营，全面转向聚合模式，同时打车业务将并入美团平台。

近来，网约车市场逐渐恢复。据“威尔森汽车智能决策”报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022年至2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

随着滴滴王者归来，网约车领域硝烟又起。

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放弃自营，美团打车打法变了

3月6日，美团创始人、董事长兼首席执行官王兴发布内部邮件，表示经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台。网约车业务后续将减少资源和人力投入，轻装前行，继续为消费者提供服务。

回顾美团打车的发展历程，2017年2月，美团打车在南京试点运行，同年12月，全国7个城市的美团App上线打车入口，北京、上海、成都等7个城市启动“美团打车用户报名”活动。那一年滴滴在国内布局城市超过400个，用户4.5亿，总订单量74.3亿。高德地图则以聚合模式挤进移动出行市场。2018年，美团打车进入上海，上线当晚22时左右，美团宣布上海首日完成单量突破15万单。

此后，免佣金暗战、聚合模式风行一度成为移动出行行业主流。后来，行业巨无霸滴滴上市又退市。T3出行、曹操出行等挑战者野心勃勃，却没能颠覆格局，美团打车则保持着低调的姿势。

据报道，目前美团打车的日单量在100万单左右，其中自营订单占比约40%。

对于此次调整，有业内人士认为，在如今外卖业务面临抖音、以及合并到高德地图的饿了么等对手的新一轮竞争下，美团需要更加集中精力，以保持核心业务的领先地位。今年美团各项主营业务均面临较大压力，非核心业务的主要基调是降本增效。

但也有业内人士表示，此次调整不能被认为是“结束”，而可能是“另一个开始”，美团打车全力投入聚合模式，希望以更小成本、更轻的方式更快推进业务。

聚合模式，渐成主流之势

据网约车监管信息交互系统数据显示，1月份共收到订单信息5.76亿单，环比上升14.1%。其中，聚合平台完成1.46亿单，滴滴出行、高德打车、美团打车依次位列订单合规率前三位。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾介绍，网约车行业发展至今，已经形成了三种发展模式：第一类，纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二类，自营+聚合出行平台，如美团打车；第三类，纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。

聚合模式有渐成主流之势，其代表是高德打车。2022年10月，高德打车宣布实现盈利，并且将2023年的日订单目标上调到800万单。据悉，高德接入的不仅包括滴滴、T3、神州、曹操在内的 8 家规模较大的网约车平台，还囊括了 155 家中小规模网约车平台。

早在2019年，就有不少打车平台向“聚合模式”转向。2019年5月，美团打车宣布新增15个试点城市，只以“聚合模式”展开，用户可以在美团App一键呼叫首汽、曹操、神州等多个不同平台车辆。2019年7月15日，滴滴出行宣布正式推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。T3出行和曹操出行也通过挂靠聚合平台的方式获取客源。去年7月，曹操出行首次选择接入滴滴特惠和花小猪，外部单量占比提高至 2/3。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，当前互联网企业存在资金压力，轻资产的平台模式更受美团这样的平台企业欢迎。

陈礼腾也表示，聚合模式对于网约车服务商来说，可以把地图软件作为出行领域的流量端口，有助于解决流量问题，获得更多用户。而从聚合平台的角度看，缩减了运营方面的支出成本，助力自身实现流量变现、增加用户黏性反哺自有业务。对于用户来说，一站式打车服务也节省了不少的时间与精力。

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滴滴复出，出行领域风起云涌

随着滴滴王者归来，出行领域又将风起云涌。1月16日，滴滴出行官方微博发文称，恢复“滴滴出行”的新用户注册。

六年前，滴滴和美团曾高调宣战。这场战争很快就收场了，因为谁也撼动不了谁的巨头地位。

此次滴滴复出，美团打车深知“打不过”,选择了不与争锋。据分析，滴滴恢复拉新，美团打车如果要继续开拓新市场，需要付出更大的代价。以上海为例。上海是美团打车市占率最高的地区之一。有数据显示，上海的网约车市场中，滴滴排名第一，美团打车排第二。去年第四季度，滴滴在上海的订单数为6025万单，相当于一天66.9万单。而美团打车日均订单有23.5万单。这还是在滴滴APP被下架情况下的战绩。

在过去滴滴被全面封杀的一年半时间里，网约车市场格局已经发生了变化。

高德打车凭借流量优势迅速分走一块市场蛋糕；去年，华为上线了“Petal”出行；腾讯在微信“服务”页面中测试全新的出行打车服务；抖音也被爆出将开放交通出行服务的平台服务商入驻资格，以此来构建自己的出行业务。

目前，网约车行业以滴滴为首的“一超多强”格局已然相对稳定，高德、美团、曹操、T3等巨头玩家林立。本身自有流量资源的华为和腾讯，入局网约车平台的竞争力也比较强势。

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美表示，滴滴复出，其行业渗透率有望进一步提升，行业集中度有望上升。

如今在网约车平台领域，不论是新兵还是老将，都在齐齐发力争夺市场话语权。3月3日，享道出行正式登陆浙江衢州、广东中山和广西柳州三地，启动当地网约车业务运营，为实现网约车业务“百城目标”按下“加速键”。

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评论：共生共荣才是硬道理

网约车市场目前还处于“诸侯割据”时代，这个巨大的赛道仍未迎来终局。走过喧嚣，网约车市场已经从高速增长转变为对存量做精细化经营的阶段，聚合模式或将成为网约车业态主要模式，带领中国网约车发展进入下半场争夺战。

聚合平台有极大的动力去扩充更多的小型网约车经营企业，以增加平台的供给规模。基于此，聚合平台和小型网约车经营企业是一拍即合，小型网约车经营企业对于聚合平台有关乎生死的依赖。

网约车品牌之间边界又不断被打破，将自己的品牌与友商的品牌互相接入，既做自营又做聚合，形成了“平台之中又有平台”的模式。

网约车的特点促进了聚合平台的发展：第一，大大降低了网约车经营门槛，优化了行业结构，特别是避免了行业少数企业独占市场，高度垄断的问题。第二，小型网约车企业承担风险能力小，聚合平台可以提高行业整体抗风险的能力。第三，聚合平台可以帮助监管部门管理众多小型网约车企业，手段比管理部门更多、更灵活、更有效果。

未来，希望在政府、市场、社会各方共同努力下，聚力推进网约车新业态合作治理。政府要将聚合平台纳入监管，聚合平台不能容纳非法运营，不能让市场的淘汰机制完全失灵，让劣质企业、僵尸企业僵而不死，危害行业生态与结构。更不能长期、主动挑起行业恶性竞争，要维护行业的正常秩序。

平台之间的良性竞争，或许意味着一个更健康、更有利的出行环境。网约车行业的竞争方向将从流量竞争向服务力竞争转变，规范化管理、安全监督机制、司机培训管理、乘客服务等因素的重要性不断提升。为乘客和网约车司机提供更好的服务和保障将是网约车平台在红海市场脱颖而出的关键因素。

张丽娅 整理